探秘Colnago意大利工厂,百年手工碳架工艺传承与环法赛冠军战车揭秘

今天，让我们深入意大利，走进 Colnago 总部，实地观摩 C68 车架的制作流程，探寻这家公司如何在传承经典与创新突破之间寻得精妙平衡。

踏入意大利坎比亚戈的 Colnago 总部，一座雄伟的金属雕塑率先夺人眼球。

那是一个直径约两米的巨型地球仪，下方基座上铭刻着 “当自行车成为艺术” 这句话。

在地球仪的顶端，摆放着一辆 Colnago C42 计时赛车的金属模型。

这颇具戏剧性，毕竟 C42 是该品牌早期的碳纤维车架之一，但这恰恰淋漓尽致地展现出埃内斯托・科尔纳戈（Ernesto Colnago）对自家自行车的珍视。

“他确实充满自信，不过这也无可厚非，毕竟作为自行车设计师，他堪称天才。”

当我们凝视这座雕塑时，Colnago 的数字经理加布里埃莱・西尔托里（Gabriele Sirtori）说道，“维护这雕塑可不容易，它太重了，基座在重压之下持续下沉，所以得定期修复。”

在其他自行车公司总部，这样的雕塑或许会被视作奢华之举，但倘若有哪个品牌能为其存在找到充足理由，那必然是 Colnago。

在意大利这个被誉为高性能自行车制造精神故乡的国度，Colnago 无疑是其中声名最为显赫的品牌。

要完整讲述 Colnago 的历史，这篇文章的篇幅远远不够，况且我们之前也曾尝试过，所以在此简单回顾一下它的起源。

1945 年，年仅 13 岁的埃内斯托・科尔纳戈开始在一家焊接店担任助手，为了获得这份工作，他甚至伪造了证件。

到了 22 岁，他创立了属于自己的自行车品牌。自那以后，他的职业生涯成就斐然。

无论是在职业自行车赛事领域（几乎所有重大赛事中都有 Colnago 夺冠的身影），还是在技术创新方面，Colnago 都是极为成功的品牌之一。

它所开创的一些设计，有的已成为历史长河中独特的印记，比如 1989 年 Carbitubo 车型的双下管设计；

而有的则彻底改写了行业格局，像 1987 年 Precisa 直筒钢叉。

开启新篇章

如今，品牌创始人埃内斯托在执掌公司 66 年后，于 2020 年光荣退休，不过他依旧住在公司马路对面，如今已 93 岁高龄。

他家大门上装饰的巨大铁艺梅花 A 标志（Colnago 的品牌标识），十分醒目。

即便少了创始人的直接引领，Colnago 的发展势头却愈发迅猛。

塔代伊・波加查（Tadej Pogačar）助力 Colnago 在世界巡回赛中占据主导地位，品牌的产品阵容也空前丰富，包括极具创新性的气动车型 Y1Rs、采用 3D 打印钢接头的 Steelnovo，以及标志性 C 系列全新的全地形和砾石版本车型。

据首席执行官尼古拉・罗辛（Nicola Rosin）透露，在过去三年里，Colnago 的销售额增长了两倍。

他表示：“和其他品牌相比，我认为我们在市场上有着独一无二的定位。我们专注于高端公路车和砾石车，产品种类虽不多，但每一款都做到了极致。我们所传达的品牌理念，以及外界对我们的认知，从未如此清晰明确。”

罗辛认为，阿联酋奇美拉投资有限责任公司（UAE’s Chimera Investments LLC）功不可没。

2020 年，该公司从埃内斯托手中收购了 Colnago 的控股权，这使得 Colnago 能够聚焦于特定的细分市场。

“当然，他们投入的资金至关重要，但同样有影响力的是，他们认可我们打造品牌的方式。他们看到了我们保持并扩大成功的潜力，所以放手让我们自主运作，而非强行推行他们的计划。”

罗辛还提到，Colnago 对技术创新的积极态度，是品牌发展规划的关键部分，这从近期推出的独特 Y1Rs 车型便能明显看出，同时品牌也始终铭记自己的意大利根源。

“意大利代表着自行车的历史。” 他说，“意大利品牌拥有得天独厚的优势，能够充分借助品牌传承所带来的影响力。倘若能将其与现代技术的优势巧妙融合，那便是成功的秘诀所在。”

在这方面，Colnago 的 C 系列自行车无疑是最佳范例。

自 1989 年推出首款车型 C35 以来，C 系列车型一直由 Colnago 自主生产。

“C” 代表 Colnago，数字则代表公司推出该车型时的年龄。

尽管在 21 世纪初，几乎所有自行车品牌都将生产外包至远东地区，Colnago 的部分车型也不例外，但 C 系列始终坚守本土生产。

从首款真正的单体壳车型 C35（车架为一体式设计）开始，1994 年推出的 C40 带来了设计上的革新。

C40 是 Colnago 著名的钢管与套管式钢架的碳纤维版本，标志性的缩管造型得以保留。

据说，埃内斯托在一次东京之行中失眠时，想出了标志性的 “Profil” 缩管设计。当时他在思索如何增强圆管的刚性。

多年来，C 系列不断增添新功能，比如碟刹，但直至 2022 年推出的 C68 之前，其基本设计理念仍基于 C40。

制作流程揭秘

观赏完雕塑后，西尔托里带领我们穿过 Colnago 的大厅，路过一排自行车。

波加查的环法夺冠战车，与员工们午休骑行用的自行车并排摆放。这种看似随意的陈列方式，充分体现出该品牌对成功早已习以为常。

我们还看到了 1979 年 Colnago 赠送给教皇约翰・保罗二世的 “墨西哥金” 自行车，它与一辆致敬早期设计、采用金色薄片涂层套管的 C64 并排而立。

这里不仅有成品展示厅，还有半成品加工车间。Colnago 的 C 系列依旧在内部手工制作，所使用的夹具已见证了几十年的车架生产历程。

这巧妙地展现出 Colnago 在追求现代性能的同时，对品牌传统的尊重。

旁边的几扇双开门通向一个高大的工厂空间，在那里，一排排令人心驰神往的车架映入眼帘。

“我们每天大概生产 20 辆 C68。” 西尔托里一边带领我们穿过整齐堆放的车架，走向生产区，一边介绍道。

在一排使用多年的夹具旁，车架工匠们正忙碌地工作着。

“这些夹具和我们制作钢架时用的一样，比如墨西哥和大师系列。” 西尔托里说。

倘若这些夹具会说话，想必能讲述诸多故事，但西尔托里表示并无此必要，因为许多使用它们的工匠，在 Colnago 工作的时长和夹具的 “工龄” 一样久。

有好几位工匠为 Colnago 效力了 25 年以上，随着行业趋势和技术的变迁，他们制作过钢架、铝架和碳纤维车架。

在生产线上，C68 的各个制作阶段清晰可见。

C40 采用的是钢管与套管式结构，需要五个管件和三个套管接头，而 C68 则采用 “模块化套管” 方法，由六个部分组成。

“与单体壳结构相比，分块制作能更好地把控整个车架的质量，而且每个部分都能依据功能进行优化。”

罗辛解释道，“与传统的钢管与套管式结构相比，这种方式在提升车架刚性和舒适性方面限制更少，因为管件和接头的形状选择更为多样。”

C68 的各个部件由当地的复合材料合作伙伴预制，采用阶梯式套筒接头，为胶水提供了更大的粘合面积。

车架组装完成后，需静置 24 小时，然后放入烤箱固化。

手工打磨光滑（这看似绝非易事，但工匠们耐心细致地完成）后，接头处会用碳纤维预浸料条进行包裹，接着再进行收缩包装，这样在车架最后一次烘烤两小时的过程中，接头就能承受压力。

谨慎探索前行

“C68 的研发是个饶有趣味的项目。” 罗辛说，“我们深知必须更新制作工艺，让 C68 在性能上保持竞争力，但又不能让粉丝失望，也不能摒弃传统。我觉得我们找到了一个理想的平衡点。”

得益于采用单体壳结构的 V 系列和 Y 系列自行车（在远东地区生产）满足了赞助车手对极致性能的需求，Colnago 在 C 系列的设计上拥有了更多自由。

“我一直在强调本土生产的优势，对很多车手而言，这不仅仅关乎比赛成绩；这是生产自行车的绝佳方式，因为这样更有机会融入一些难以言喻的特质，比如骑行质感和优雅外观。”

罗辛说道，“不过对于我们的职业车队而言，这不仅仅是商业考量。我们必须打造出速度最快的自行车，至少目前在亚洲生产能更好地达成这一目标。”

正如 C 系列成功的现代化变革所展示的，Colnago 既有创新的能力，又有传承经典的决心。

因此，未来倘若看到其本土生产规模扩大，也不足为奇。

这种回归初心的转变，许多人都满怀期待，而马路对面的那位创始人，想必更是如此。

岁月沉淀的车轮印记

在 Colnago 总部的一个展厅里，收藏着大量自行车。

据说这里至少有每一款 Colnago 生产过的车型，还有不少从未面世的原型车。

其中，埃迪・莫克斯（Eddy Merckx）的莫尔泰尼（Molteni）车队自行车格外引人注目，纤细的管材和橙色涂装别具一格。

“埃内斯托每年为埃迪制作 25 到 30 辆自行车。” Colnago 的内容经理亚历山德罗・图尔西（Alessandro Turci）介绍道，他指着一辆车说，这是莫克斯在 1972 年列日 - 巴斯托涅 - 列日赛中夺冠时的座驾。

“莫克斯对自行车的适配度极为挑剔，总是在调整设置，还要求新的车架能在两天内准备好。

不过，尽管他对适配度要求极高，但却告诉机械师，无论如何都不要清洗他的链条。他觉得链条稍微脏一点，车跑得更快。”

图尔西还表示，虽然塔代伊・波加查和莫克斯天赋相当，但两人的风格却截然不同：“塔代伊随性得多。他对提供给他的装备很满意，把确定最佳适配度的工作交给运动科学家就行。”

闪耀的 “金色传奇”

Colnago 的内容经理、自称 “Colnago 专家” 的亚历山德罗・图尔西介绍：“Colnago 墨西哥金自行车是我们最为稀有的车型之一，但并非仅有一辆。

这款车诞生于 20 世纪 70 年代，第一辆在 1972 年莫克斯打破一小时世界纪录后推出。”

“墨西哥” 车型是在 “超级” 车型基础上改进而来。埃内斯托与西诺・奇内利（Cino Cinelli，奇内利品牌创始人）和安杰洛・路易吉・科隆博（Angelo Luigi Colombo，哥伦布品牌创始人）合作，对管材进行优化，使其更细，从而让自行车更轻便。而在这个版本中，最引人瞩目的是 24K 镀金涂装。

“Colnago 选择将这些自行车赠送给重要人物，包括意大利国脚桑德罗・马佐拉、沃尔特・基阿里（米兰喜剧演员和演员）、当时的米兰市长卡洛・托尼奥利，以及环意大利自行车赛的赞助人温琴佐・托里亚尼等等。”

“不过最重要的一位受赠者是教皇约翰・保罗二世，他在 1979 年收到了一辆。教皇本人也是自行车爱好者，他还要求一辆更实用的自行车。所以他还收到了一辆白色的，现在这辆车仍保存在克拉科夫大教堂的博物馆里，那里收藏着教皇的纪念品。”