车企就刹车系统新争端,激光雷达对峙纯视觉，新国标强制安装引行业博弈

近年来，随着新能源汽车的快速发展，刹车系统成为了车企关注的焦点。在刹车系统技术方面，激光雷达和纯视觉两种技术方案成为了业界争论的焦点。同时，新国标的出台也要求车企在刹车系统方面做出相应调整。以下是关于这一话题的详细解析：
一、激光雷达与纯视觉技术对比
1. 激光雷达技术
激光雷达（LiDAR）是一种通过发射激光束并接收反射回来的光信号来测量距离的技术。在自动驾驶领域，激光雷达可以提供高精度的三维环境感知能力，从而为车辆提供更可靠的刹车决策。
优点：
（1）精度高：激光雷达可以提供高精度的三维环境感知，有助于提高刹车系统的准确性和稳定性。
（2）抗干扰能力强：激光雷达不受光线、天气等因素的影响，具有较强的抗干扰能力。
（3）适用于复杂环境：激光雷达可以适应复杂多变的环境，如雨雪、雾天等。
缺点：
（1）成本高：激光雷达设备成本较高，限制了其在低端市场的应用。
（2）体积较大：激光雷达设备体积较大，对车辆空间要求较高。
2. 纯视觉技术
纯视觉技术是一种基于摄像头和图像处理算法的自动驾驶技术。通过分析摄像头捕捉到的图像信息，实现环境感知和决策。
优点：
（1）成本低：纯视觉技术成本较低，有利于在低端市场推广。
（2）体积小：纯视觉设备

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最近网上吵得沸沸扬扬，理想和小鹏的工程师在微博上杠上了。事情是关于汽车的自动刹车系统，一个说必须用激光雷达才能安全，另一个说纯摄像头也能搞定。这俩人你来我往甩数据，把消费者整懵了——到底该信谁？

理想前工程师赵哲伦先发话，说他们用激光雷达的车能在120公里时速刹住，纯摄像头的车连100都做不到。他还强调安全功能不能出错，30万公里才能误触发一次，现在行业平均是10万公里一次。小鹏的袁婷婷立马怼回去，说他们纯视觉方案能刹停130公里，误触发率还降了15%。

俩人吵得热闹，背后是真金白银的较量。激光雷达一颗要2000块，纯摄像头方案便宜不少。但华为和理想坚持雷达更可靠，尤其晚上或逆光时。小鹏则说算法能补硬件短板，他们G6车型误触发少了八成。

有意思的是，小鹏前员工刘毅林用AI画了个“虾扯蛋”图支持袁婷婷，后来删了。这事让吃瓜群众笑翻，但也看出技术路线之争有多激烈。

郑州买车的王先生纠结呢，激光雷达版贵2万到3万，他说安全重要但钱也不好赚。现在零跑、比亚迪这些品牌把雷达放在顶配，特斯拉和小鹏主打纯视觉省钱路线。

赵哲伦又补刀说小鹏的数据有问题，比如两车同方向开，实际刹车需求没那么高。这下连相对速度都要较真了。行业专家提醒，刹车太快可能误触发导致追尾，得平衡好速度和误判率。

国际保险公司的数据显示，装雷达的车事故率降了四分之一，损伤也少三成。但速腾聚创的人说最好雷达和摄像头一起用，一个测距离一个认东西，这样更保险。

最近国家出了新规定，以后所有乘用车必须装自动刹车系统，还加了行人、自行车这些弱势目标的测试。政策征求意见到2025年6月，到时候不达标就别想卖车了。

极氪前几天发了个视频，晚上对面车开远光，路边有货车，突然有人横穿马路。他们车自动刹停了，要是在人工驾驶可能就撞上了。这说明AEB确实能救命，但技术路线之争还在继续。

现在买车，雷达版贵但可能更安全，纯视觉便宜但数据有争议。消费者得自己权衡，毕竟关键时刻系统能不能真管用，谁心里都没底。新国标要来了，以后每辆车都得装，但到底怎么装，还得看车企怎么选。