28天狂销19.36万辆！比亚迪销量飙升，年内将重磅推出全新品牌“F”

比亚迪在2023年1月份的销量数据非常亮眼，以19.36万辆的新车销量实现了显著增长。这一成绩表明比亚迪的市场表现强劲，品牌影响力持续扩大。
在这样的背景下，比亚迪计划在年内推出一个新的品牌——“F”。这一新品牌的推出，很可能是比亚迪为了进一步拓展市场、满足不同消费者需求而采取的战略举措。以下是关于比亚迪新品牌“F”的一些可能推测：
1. "产品定位"：新品牌“F”可能专注于年轻、时尚的细分市场，提供更多元化的产品选择，以满足年轻消费者的审美和需求。
2. "技术创新"：比亚迪作为新能源汽车领域的领军企业，新品牌“F”可能会在技术创新上有所突破，比如在智能化、电动化等方面带来更多亮点。
3. "营销策略"：新品牌“F”的营销策略可能会更加年轻化、个性化，通过社交媒体、网红合作等方式，与年轻消费者建立更紧密的联系。
4. "市场布局"：新品牌“F”的推出，可能有助于比亚迪在全球范围内进一步拓展市场，尤其是在新能源汽车快速发展的国家和地区。
总之，比亚迪新品牌“F”的推出，有望为消费者带来更多选择，同时也将进一步巩固比亚迪在新能源汽车领域的领先地位。我们期待比亚迪在新品牌“F”的助力下，实现更加辉煌的业绩。

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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 于建平 北京报道

在新能源飞速发展的当下，比亚迪也凭借多年的造车经验获得了消费者认可。

3月1日，比亚迪官方发布了2月份销量信息。数据显示，2月份比亚迪共销售新车193655辆，同比增长112.6%。其中，乘用车销量为191644辆（含出口15002辆），同比增长112.3%。DM混动和EV纯电动销量分别是101025辆和90639辆。从数据可以看出，比亚迪无论是在插混还是纯电方面，表现都较为均衡。

而除了收获较高的销量外，日前还传出比亚迪将推出内部代号为“F”的新品牌。

打造专业个性化品牌，整体对标大G

“是有‘F’品牌的规划，预计在年内发布，并独立于现有的比亚迪品牌运营。”比亚迪方面表示。而“F品牌”，即网传“潮牌”，比亚迪内部代号“F品牌”，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。这意味着，继仰望品牌后，比亚迪又将增加一个全新品牌。

对于“F”品牌的具体消息，比亚迪方面并没有透露太多。但从相关人士处得知，该品牌的定位不会局限于传统的家用车型，而是与“个性”和“专业”挂钩，产品外观设计极具科技感。同时，其产品矩阵将涵盖跑车、越野、轿跑等多个品类，并非网传的越野品牌。不过，“F”品牌的首款产品确实是越野领域，整体性能对标奔驰大G。

上述相关人士透露的信息并非空穴来风。根据比亚迪目前的产品布局来看，已经完成了轿车到SUV再到MPV的布局。如果再向外延伸的话，越野、跑车、皮卡等领域是个不错的选择，也是比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的关键布局。

根据当前的汽车市场来看，随着年轻消费群体逐步成为主力军，越野车的销量也开始逐步提升。而在皮卡市场，目前已有多家车企开始布局新能源皮卡，比如福特猛禽、吉利雷达等。这也说明当前消费者在购车时考虑的不仅仅是家用，而是能够覆盖多场景多用途的车型。因此，比亚迪想要持续提升知名度和销量，从这几个方面布局是一个很好的选择。

汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“无论是跑车、越野还是皮卡，中国市场都还没有一个可以被当作标杆的本土品牌。比亚迪此时入局，也有利于快速树立品牌形象。”

此外，在定价方面，相关人士透露，新品牌将比肩BBA等豪华品牌。而在比亚迪体系内，“F”品牌定位介于仰望与腾势之间。

这意味着，比亚迪“F”品牌的售价很可能在50万—100万元之间。目前，比亚迪旗下海豚、元Pro、秦PLUS DM-i 覆盖了10—15万元的价格区间，宋Plus 在15万—20万元，唐、汉、海豹在20—35万元区间，腾势覆盖了30万—45万元价格区间，仰望则直接到了百万元级别。“F”品牌如果能够在50万—100万元这一价格，也正好让比亚迪实现了10万—100万元的价格全覆盖。

自主品牌集体冲高

不仅是比亚迪，近段时间，自主品牌开始集体冲击中高端新能源汽车市场，有的是发布新品牌，有的是发布新系列。例如，吉利汽车于日前发布的新能源中高端系列银河。广汽埃安发布的高端品牌昊铂并在去年12月推出了第二款产品Hyper GT。长安汽车也在去年推出了深蓝品牌，并将在3月份亮相首款SUV S7。此外，北汽的ARCFOX、东风的岚图等也都是车企推出的中高端品牌。

为什么会有这么多车企向中高端市场进军呢？

王坤表示：“早前，由于新能源汽车刚刚起步，车企大多都是布局中低端市场。但随着技术的不断发展以及消费者对新能源汽车认可度的不断提高，中高端新能源市场也开始成为新的蓝海。

正如王坤所言，近年来我国中高端新能源汽车市场呈现出较快的增速。根据乘联会数据显示，2022年，我国30万元及以上的新能源汽车销量达到了807819辆，同比增长71.4%。其中纯电动新能源车的销量达到了577587辆，同比增长74.4%。

在深度科技研究院院长张孝荣看来，随着国补的退出，低端车型的利润也会更低。而中高端车型的利润空间高，市场潜力也大，车企适时推出中高端车型不仅可以满足市场需求，也可以扩大生存空间。

而除了生存，自主车企推出中高端新品牌也是一个顺应趋势的举措。在智能化和新能源发展的当下，传统车企由于体制和结构等原因，难以适应新能源汽车的变革和迭代。在推出新品牌后，不仅可以改变传统造车的思维，也可以对企业进行全面改革，更有利于后续发展。与此同时，在品牌独立后，车企也可以更好的进行融资、上市，以确保资金充足。

“随着新能源产业的不断发展，自主车企也开始采取多品牌战略来布局中高端市场。一方面，全新的品牌可以在一定程度上规避母品牌价格较低的标签，另一方面也可以使布局更加全面。比亚迪在这方面做的很好，每个品牌的价位、市场布局都不同，也成功避免了品牌互掐的情况，走出了协同发展的道路。”王坤对记者表示。

当然，在发展高端品牌的同时，车企也更应该注意产品力的发展。中国汽车工程学会名誉理事长付于武坦言，目前中国品牌集体向上，推出各种高端品牌，这是一个很好的发展趋势，迈向高端化也是中国品牌自信的一种表现。“不过需要强调的一点是，高端品牌需要企业有更深刻的内涵理解和文化思考，这是一个品牌设计的过程。”