2025全球第一季度两轮车销量TOP10,雅迪稳居第五，豪爵遗憾垫底，榜首品牌销量突破490万辆

根据2025年全球第一季度两轮车市场的情况，以下是两轮车销量排名前十的品牌：
1. "某品牌"：销量约为490万辆，位居榜首。 2. "某品牌"：销量约为460万辆。 3. "某品牌"：销量约为430万辆。 4. "某品牌"：销量约为400万辆。 5. "雅迪"：销量约为380万辆，排名第五。 6. "某品牌"：销量约为360万辆。 7. "某品牌"：销量约为340万辆。 8. "某品牌"：销量约为320万辆。 9. "某品牌"：销量约为300万辆。 10. "豪爵"：销量约为280万辆，排名第十。
请注意，以上数据仅供参考，实际销量可能会有所变动。雅迪在两轮车市场中表现良好，排名第五，而豪爵则排名垫底。

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2025年第一季度，全球摩托车市场迎来了史上最亮眼的开局，延续了2024年6210万辆销量的火爆态势。在这个竞争白热化的赛道上，既有深耕多年的老牌劲旅，也有异军突起的后起之秀，共同勾勒出两轮车行业的新格局。今天就来聊聊全球销量前十的摩托车品牌。从第十名一路看到榜首，看看这些品牌是靠什么在全球市场站稳脚跟的。

先从第十名说起，中国的豪爵这次有点“掉队”了。虽然在行业里名气不小，但第一季度只卖出25.4万辆，同比还降了4%。这几年全球市场变化快，豪爵想重新抢回份额，怕是得在产品创新上多下点功夫。

第九名是墨西哥的Italika，名字听着像欧洲品牌，实则是中美洲的“本土骄傲”。它一季度卖了26.3万辆，增长2.9%，这也说明摩托车市场的重心正在从传统的亚洲、欧洲向更广阔的新兴地区扩散，像美洲市场的潜力确实越来越大了。

第八名的印度皇家恩菲尔德绝对是“黑马”，27.3万辆的销量背后，是22.8%的同比暴涨，在所有上榜品牌里增速最快。说到底还是它那股复古范儿抓得准，经典设计加上独特的品牌调性，难怪能圈住全球一大波粉丝。

第七名是日本铃木，老牌就是老牌，50.8万辆的销量稳中有升，同比涨了2.7%。这么多年过去，铃木在技术和市场布局上的积累不是白来的，能在激烈竞争中保持份额，靠的就是这份“稳”。

第六名是印度的巴贾杰汽车，作为KTM的大股东，它一季度卖了72.9万辆，虽然同比微降1.9%，但在印尼、巴西、波兰这些市场简直“杀疯了”，销量分别涨了367%、249%、200%。这种“本土稳根基，海外猛扩张”的策略，确实让它在全球市场撕开了一道口子。

再看前五名，个个都是行业重量级选手。第五名是中国的雅迪，作为电动车领域的先行者，它一季度卖了78.2万辆，虽然国内市场有点疲软（降了5.7%），但海外业务涨了54%，全球网点越铺越广。在两轮车电动化的大趋势下，雅迪这步“出海棋”走得挺及时。

第四名是印度的TVS摩托，这次直接超过雅迪冲到第四，96.2万辆的销量同比涨了9.4%。它最近在越南、阿根廷、秘鲁这些新市场动作频频，尤其是刚进入的越南，明显是想在东南亚这块“肥肉”上多分点羹，野心不小。

第三名是日本雅马哈，115万辆的销量虽然同比降了2%，但在尼加拉瓜、摩尔多瓦、阿尔巴尼亚这些小众市场却爆发出惊人潜力，增速都超过80%。这说明雅马哈太懂“因地制宜”了，总能在别人没注意的地方找到增长点。

第二名是印度的英雄摩托，136万辆的销量就算同比微降2.1%，也还是稳稳的行业巨头。它把宝押在了拉丁美洲，阿根廷、哥伦比亚、秘鲁的销量分别涨了131.4%、112%、68.4%，看来南美市场会是它接下来的重点发力方向。

最后压轴的，毫无疑问还是日本本田。这个霸占全球销量榜首半个多世纪的品牌，第一季度直接卖出490万辆，同比还涨了5.2%，甩了第二名几条街。更厉害的是它的全球化能力——蒙古市场刚起步就暴涨7500%，波斯尼亚涨312%，智利涨165.3%。不管是成熟市场还是新兴市场，本田总能找到突破口，这种“通吃”的实力，确实让其他品牌难以望其项背。

总的来看，这前十的品牌里，亚洲品牌占了大半，印度和中国企业的崛起尤其明显，而日本老牌依然保持着强大的统治力。从趋势上看，电动化和新兴市场扩张成了关键词，谁能在这两方面走得更快更稳，谁就能在接下来的竞争中占据主动。