法拉第未来FX Super One震撼开售,全车CDK模式进军美国市场，本土化组装再升级

这是一个关于法拉第未来（Faraday Future, FF）的重要动态。我们来梳理一下关键信息：
1. "车型：" 法拉第未来 FX Super One (FF FX Super One) 这款车是法拉第未来目前计划推出的车型之一，定位高端，基于其新的XX平台打造。FX Super One 旨在提供极致的豪华、性能和科技体验。
2. "关键信息：" 全车以 CDK (Complete Drive Kit) 方式进入美国组装 "CDK (Complete Drive Kit) 概念：" 这意味着整车最主要的零部件，包括动力系统（发动机、变速箱等，对于电动车则是电池、电机、电控单元等核心总成）、底盘、车身等，都是由法拉第未来在海外（这次是欧洲）完成组装后，作为一个整体单元（Kit）运输到美国工厂的。 "在美国组装：" 这些从海外运来的CDK单元到达美国工厂后，法拉第未来将在其位于美国内华达州的工厂内完成最后的组装、测试、涂装和内饰等工序，最终生产出交付给客户的成品车。 "战略意义：" "分散风险：" 通过在海外组装核心部件，可以规避美国本土供应链中断（如疫情、罢工等）的风险。 "利用欧洲制造优势：" 法拉第未来

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魏建军把长城车标偷偷贴到贾跃亭的车上，美国消费者很快会买到一辆挂着FF标的保定SUV

这件事绕了地球半圈。

车在中国设计、中国造零件，装进集装箱，漂到加州，再雇当地工人拧螺丝。

美国海关记录显示，今年已有三批来自天津港的KD件抵达洛杉矶，报关单写的不是长城，也不是FF，而是一家叫FF Global的壳公司。

贾跃亭缺钱，魏建军缺路。

美国25%关税把整车挡在门外，可散件只按零部件征税，税率不到5%。

电池换成韩国LG，产地改贴美国，法规漏洞就这么被钻透。

加州工厂原是乐视汽车留下的烂尾楼，现在挂上新招牌，时薪25美元招装配工，招工启事上没提长城，也没提中国老板。

红旗当年把奥迪100改名名仕，被骂了二十年。

今天魏建军用同一招，只是把舞台搬到海外。

区别在于，当年是国企遮羞，今天是民企出海。

历史不会重复，但会押韵。

创维创始人黄宏生当年拒绝贾跃亭，理由是信用破产。

恒大汽车投了8亿美元，如今股价只剩0.2港元。

魏建军不是不知道风险，他赌的是时间差：赶在政策堵死漏洞前，把车卖出去。

美国议员已经提案要求KD件也按整车征税，留给他的窗口最多两年。

更微妙的是品牌。

FF标在美国人眼里是贾跃亭的符号，在中国人眼里却是长城的替身。

一辆车，两种身份，卖给谁算谁。

魏建军不用在美国打广告，省下上亿营销费，贾跃亭拿到现金流，继续讲新故事。

各取所需，算盘打得精。

如果这条路跑通，比亚迪、吉利、蔚来都会跟进。

美国港口将出现更多写着FF、SF、XF的集装箱，里面装着唐、汉、海豹。

消费者买到的以为是美国新势力，实际是国产老面孔。

品牌溢价归零，只剩供应链利润。

两年后的美国街头，你或许能看到挂着FF标的坦克300，或者贴着SF标的理想L9。

它们不会告诉你，发动机来自保定，座椅来自重庆，电池来自韩国，利润装进中国老板的口袋。

世界就是这么折叠。