追求性价比,我们更期待廉价版Model Y而非Model YL？

是的，您的理解是正确的。您想要的是价格更低的Model Y，而不是Model YL。Model YL是特斯拉在中国市场推出的特供车型，其价格相对于Model Y在其他地区的价格来说更加优惠。但是，Model YL的配置和性能等方面可能与Model Y在其他地区的版本有所不同。如果您想要购买价格更低的Model Y，建议您关注特斯拉在其他地区的价格政策，或者等待特斯拉推出更加优惠的促销活动。同时，您也可以考虑其他品牌的电动车型，它们可能提供更加优惠的价格和配置选项。

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不好意思看完开头先别走，Model Y L长轴版标价40万，小米YU7一个配置差不多能买两台半，这波特斯拉真没把想省钱的车主当自己人。

翻看北美论坛同一车型的六座单体，第三排坐垫离地18厘米，大腿完全悬空，成年人十分钟就喊腿麻。

同款电池包塞进5米车厢后，续航只比标轴多了9公里，这点进步根本撑不起价钱。

国内乘联会刚更新的零售榜，特斯拉1-6月在国内比去年同期少了1.5万辆订单。

老对手理想L8改款后优惠2.4万，问界M7入门价直接踩到25万以下，六座市场已从蓝海打成血海。

打价格战并不丢人，轩逸经典款贴着十四万卖了五年依旧月销三万，车企照样赚钱。

特斯拉把磷酸铁锂电池、尾门金属换成塑料、轮毂改小一码，便宜3万并不难，只是不想。

技术牌也快打光了，HW4.0算力比HW3.0翻倍，但城区NOA开通的城市仍旧停留在两位数。

消费者对“硬件先行软件随后”的耐心越来越少，空着算力加价5万越来越说不过去。

有人担心便宜会拉低品牌，看看比亚迪海豹07起售16万，依旧被选做外事礼宾用车，事实证明价格下探不等于掉价。

特斯拉死守高端区间，其实把20-30万份额亲手塞进别人口袋。

供应链那头的底牌更硬，宁德时代给特斯拉独供的磷酸铁锂pack每公斤成本已经摸到400元，整车BOM表估算少了三元就能再省1.8万。

工艺都是现成的，只差签字量产。

真正着急的可能是上海工厂，产线节拍跑到4000辆/天后，Model 3改款的订单填不满空位，Model Y再不降价就得轮班放假。

工人工资按产量计件，闲置一天每人少拿300块。

六座纯电今年扎堆上市，用户看的不是谁腿更长，而是谁价格更狠。

当别家都在流血抢单，特斯拉抱着40万不松手，就是在给友商送人头，后面的销量榜会写得很清楚。