来源网络哈哈，这个说法很有趣，也很有代表性！80年代确实是国产汽车开始进入人们视野，甚至成为“新三件”（自行车、手表、缝纫机）之外的新宠（虽然很多人还是梦想）的时代。那时候能拥有一辆“老车”是非常了不起的事情。
要说红极一时的，有几款是绕不开的经典：
1. "解放牌卡车 (Jiefang Jiefang):" 这可能是80年代最具代表性的国产汽车了。虽然它不是轿车，但解放卡车遍布城乡，是那个时代运输业的中坚力量，几乎家喻户晓。很多人小时候就坐过解放卡车。
2. "北京牌212吉普车 (Beijing 212):" 这是真正的“老司机”和越野爱好者的情怀所在。小巧、皮实、耐用，是那个年代最热门的越野车之一，无论是机关干部、知识分子还是普通家庭，能开上212吉普车都是一种身份和能力的象征。很多人说“人生能有几回搏，此时不搏何时搏”，就是和212吉普车联系在一起的。
3. "上海牌轿车 (Shanghai):" 主要是上海牌“大桥”轿车（SACCA）。这是80年代中国制造的真正意义上的高级轿车，虽然产量不大，技术也相对落后，但它的出现代表了国产汽车的最高水平，是很多人的梦想之车。后来还有上海牌“旅行”轿车（SACCA旅行
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文/万物知识局
现在的街道上，各种小轿车可以说是应有尽有，毕竟大家的生活条件普遍都好了，而轿车作为重要的代步工具，也有不同的价位，可以供大家选择。本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾
可是在七八十年代的时候却不是这样，那个时候虽然也有小轿车，但是更多的人们由于经济条件的限制出行还是依靠自行车或者走路之类的。
今天我们就来看一看那些在七八十年代盛行的小轿车，有的轿车已经绝版，许多人都甚至没有看过，不知道你见过几种呢或者你也曾经开过这几款老轿车吗？
上海牌轿车
如果要对七八十年代的小轿车提名，那么上海台轿车一定是首当其冲的，这个牌子的小轿车第一次被世人所知道是在1963年，别看他设计出来的时间比较晚，可是在之后超级长的一段时间里，他都是购买小轿车的第一选项。
不过，上海牌轿车最开始还不叫上海牌，关于他的前身，许多人或许也听过，那就是凤凰牌，连车上的图标都是一只栩栩如生的凤凰，中国人讲究一个龙凤
呈祥，那个时候一汽设计的车车标是一条金龙，上海牌轿车的车标是一条凤凰，也算得上是两个品牌互相辉映吧。
在1963年上海牌汽车刚刚问世的情况下，那个时候工厂的设计和生产能力都比较的低下，即便发动机使用的是680 Q型，而且小轿车的功率也只有90马力，但是当年也仅仅只能生产50辆。
这个数字，或许连现在很多汽车生产厂家一天生产的汽车数量都达不到，不过那也是由于当时的技术限制，所以可以理解，在1975年的时候，上海牌轿车的生产能力有了一个较大的飞跃，这一年可以生产5000辆。
也正是在这个时间段，由于它过高的产量，他也逐渐在市场上被人们所认识，不过，所有的物品都有自己的花期，在1991年的时候，那一年最后一辆上海牌小轿车下线，标志着上海牌轿车彻底离开了中国市场。不过，没有谁能够忽视上海牌轿车在中国轿车发展历史上的重要性，作为中国人制造的小轿车，许多人都为其感到骄傲，他甚至一度是我国公务用车和出租车的主要车型，可以被称得上是根正苗红了。
伏尔加轿车
如果要说哪一个牌子的轿车，最容易让人们想到领导干部的话，那么对于生活在上个世纪70年代或者80年代的人们来说，伏尔加轿车一定首当其冲，在上个
世纪，这款车可以称得上领导干部用车里的主要车型了，这便足以体现这款小轿车的性能了。
不过，在中国这辆车他有一个自己的名字，伏尔加这个名字，中国人觉得念着不顺口，又看他的车的标志是一只昂首挺胸的鹿，所以许多人更经常叫这辆车的外号，那就是金鹿。
如果说上海牌轿车是中国的汽车和标志的话，那么伏尔加汽车就是俄罗斯汽车的标志了，在俄罗斯几十年的腥风血雨中，伏尔加轿车都杀出了一条血路。更因为其性能的优越，英国人曾经称在伏尔加汽车，能负重的马，要知道在小
轿车问世之前，马可是人们重要的交通工具，这个称呼足以体现英国人对伏尔加轿车质量的认可。
红旗，也曾被人们认为是中国领导的专用车车型，当时红旗问世的时候，人们询问红旗的质量，也是拿红旗和伏尔加作比较，究竟红旗和伏尔加汽车哪一个更好呢？
得到红旗轿车比伏尔加轿车质量更好的结论之后，人们才安下心来，觉得红旗轿车进入市场，这下是稳了。拉达轿车
拉达轿车，同样是俄罗斯伏尔加下面的一个品牌，至于为什么提起上个世纪七十年代和80年代轿车的时候，拉达轿车能够占据一席之地，这和拉达轿车的生产量断不了联系。
无论是更加专业的车间，还是更加完备的生产线，设备的数量更是让人惊讶，因此，当1970年开始生产汽车的时候，拉达的汽车生产线上就有100,000台车，1974年之后，产量进一步增加，一年甚至人生产出660,000辆车。如此庞大的汽车生产数量，让拉达汽车占据市场不再失梦想，而拉达的汽车工厂在1972年和1980年，也凭藉他优秀的质量和数率，获得了评委的一致认同，得到了国际的gold mercury奖牌。
在上个世纪的时候，这款车是中国北京出租车里面的火热车型，而拉达的汽车生产工厂，也凭藉着在80多个国家畅销的战绩，多年来获得了俄罗斯模范车厂的美誉。北京吉普212
无论在什么时代，在选择汽车的时候，比起传统车型，都一定会有人更加热爱越野车的性能和形状，而北京吉普212，说他是中国最纯正的一款ORV越野车也不为过。
要说北京吉普212什么时候真正为人们所重视，那还得是名人效应，在红卫兵的检阅时期，毛泽东主席一度是乘坐的敞篷的北京吉普212，人们对于毛泽东主席的热爱是发自内心的，因此也就关注到了北京吉普212这款车型。
在中国本土生产出来的吉普212，从1965年制造出来以后，在中国的越野车市
场上可以称得上是经久不衰，市场的保有量更是达到了600,000辆，累计的产量，说北京吉普212是中国第一也不为过。
不过，虽然有毛泽东主席做过这款车型的效应加持，但是北京吉普212的性能同样也不差，无论是2445 C C的直列四缸汽油发动机，还是四轮驱动，最大功率可以达到75马力，车重也有1395千克，没效时的速度也同样不差，可以达到120，甚至130公里。
不过要说起中国为什么研发北京吉普212，那还得提到中国苏降至冰点的那个阶段，在那个阶段，苏联的军用吉普车嘎斯69，甚至都不会再向中国供货，可是他不供货不代表中国不用啊，于是中国就给北京汽车制造厂下达了制作军事指挥用汽型越野车的指令。
不过遗憾的是，曾经一度非常畅销的北京吉普212，在之后，因为不太适应市场的需要不能满足人们的期待，也被迫退出了中国的市场，在1990年的时候，北京吉普212这款车型最后也停止了生产，可以说是令人唏嘘。大黄河汽车
大黄河汽车并不是由一家汽车制造厂研发出来的，他的研制成功是多家汽车修理厂的通力合作，在1958年的4月29号问世之后，济南日报甚至为这一辆汽车划分了一个专栏进行报道。
和其他的汽车车型相比，大黄河牌的汽车具有独特的优势，他是客货两用的吉普车，最大的载重甚至可以达到一吨，同时最多可以乘坐八个人，不过当载重增加的时候，速度就降下去了，速度最高可以达到90公里每小时。
这款由中国人制造的吉普车，在上个世纪60年代后期的时候，凭藉其优越的性能和性价比，在国际市场上也收到了不错的反响。东风140
在新中国建设的初期阶段，国家的基础设施还不太完善，为了增强运输能力，加强修建效力，中国人对卡车的需求可以说是迫在眉睫。
因此，当1978年东方140投入市场之后，在社会上就获得了不错的反响，毕竟那个时候人们对卡车的需求实在是太大了，之后，这款车型更是为国家的建设，更是为经济的飞速发展，腾飞作出了重要贡献。
第一代的东方140装备的发动机是东方6100，最大马力达到了135马力，让这款车的载重相当可观，而东方140装备的五档直接挡变速箱，更是让这款车型在驾驶时使用更加顺滑。在第一次问世就收到了人们不错的反应之后，东方140也并没有故步自封，反而不断地研发，在东方140的基础上不断改进，力图达到人们更高的需求。
这种为了拉货而研发的车型，在道路上跑起来，那可叫一个响当当，隔了几百米就能听到发动机的轰鸣声，那个年代，也有许多有眼光的司机靠着拉货，走上了发家致富的道路。波罗乃兹轿车
在上个世纪，各种大公交和吉普车在道路上肆意行驶的时候，有一款没有屁股的两厢掀背轿车，令人们印象更加深刻了，而这款轿车就是波罗乃兹轿车。
在那个时候，波罗乃兹轿车更多的在人们生活里是扮演一个出租车的角色，购买这款车型的人大部分也是个体出租车客户，在那个年代，之前研发的各种车型，如红旗伏尔加等等，更多的是为领导或者官方人员服务，对于普通人来说还是较为遥远的。
可是波罗乃兹轿车进入中国市场之后，中国的普通群众也能开始乘坐轿车，让人们对轿车的接受度进一步增高，这也为之后，其他各种外国车型进入中国市场做好了铺垫。而纵观波罗乃兹轿车整体的性能，无论是车身重量的1115千克，还是标准的四门五座的设计，都让他更加适合个体出租车司机驾驶，不过，这款车型在中国的活跃时间同样也没有太久。
明明是1978年才问世的车型，可是到2002年的时候，基本上已经可以算是全面退出中国市场了，这也是很多现代的年轻人并不了解这个牌子的原因。
对于这些在上个世纪七八十年代极度流行的车型，不知道你认识几个呢？在上个世纪七十年代或者上个世纪80年代，除了这几款车型，你是否知道其他很受欢迎的车型呢？
如果你愿意的话，不妨在评论区和大家分享一下你驾驶这些车的体验，让大家长长见识。
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