来源网络十几万的MINI值得买吗？首款国产MINI纯电动车型评测报告
近年来，随着环保意识的不断提高和新能源汽车的快速发展，越来越多的消费者开始关注纯电动汽车。作为汽车行业的知名品牌，MINI也推出了首款国产纯电动车型，备受关注。那么，十几万的MINI电动车究竟值不值得买呢？本文将为您带来详细的评测报告。
一、外观设计
MINI电动车采用了全新的设计语言，延续了品牌经典的复古风格，同时融入了更多现代元素。整车线条流畅，造型独特，具有较高的辨识度。前脸部分，MINI电动车采用了封闭式格栅，与燃油车型有所区别，体现了纯电动车的特性。同时，车辆配备了贯穿式的LED灯带，夜间行驶时具有较好的照明效果。
二、内饰设计
进入车内，MINI电动车给人一种温馨、舒适的感觉。内饰设计简洁大方，采用了大量的软性材质和缝线工艺，提升了整车的档次。中控台部分，MINI电动车配备了一块触控显示屏，显示效果清晰，操作流畅。同时，车辆还配备了多档空调、电动座椅等舒适性配置，为驾乘者提供了良好的乘坐体验。
三、空间表现
虽然MINI电动车在尺寸上与燃油车型相近，但由于电池组的存在，车内空间并没有受到太大影响。前排座椅宽敞舒适，后排空间虽然略显紧凑，但基本能够满足日常使用需求。此外，MINI电动车还配备了电动尾门，方便乘客上下车
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MINI，一个家喻户晓，以驾驶乐趣、古灵精怪被大家所熟知的品牌。而如今，MINI也终于投向了国产的怀抱，当十几万能买MINI，而且还是高配的时候，很难不让人心动。本篇我们要聊的车型为全新纯电动MINI Cooper S赛车手版（J01）。
其实这一代MINI并不是MINI品牌第一次尝试电动化，早在十多年前R56的时代，MINI就出过纯电动版本，只不过在当年这个想法过于超前，而且受制于环境和技术限制，最终没能进入大众的视野。
一、外观
全新一代MINI电动版（J01）尽管打眼一看和全新燃油版本（F66）别无两样，但其实无论是平台、尺寸，或设计都有着一些区别。电动版MINI的外观依旧看起来古灵精怪、圆头圆脑，四轮四角的设计也没缺席。
因为是赛车手版本，所以外观标配了JCW运动组件，看起来进攻性还是挺足的，尽管是电动版本，但是车头的中网也并非是全封闭设计，灰色的车身搭配上亮黑色的组件运动感十足。
全新设计的JCW Logo也足够亮眼，经典的圆形LED车头灯自然也不会缺席，且标配自适应远光灯功能，照明效果无可挑剔。但那一圈圆形的灯带在电动版本上只会作为转向灯被点亮，日行灯设计在了车灯内部的两条横线，属实缺失了一些可爱的元素。
车身侧面，一眼看过去就知道TA是一台经典的Cooper车型，车轮紧贴前后杠的四角，低矮的车身，修长的车门，并没有因为电池的缘故去破坏侧面的美感和车身高度，要给一个好评。
18英寸的JCW轮毂设计很好看，运动感十足，双活塞的卡钳，刹车力也很有信心，表现优异。顶翼上的立体JCW Logo算得上是点睛之笔。
车尾的设计经典依旧，尽管没有了米字旗尾灯，但整体的设计更像是抽象化的“米字旗”，解锁+锁车的时候也有动画光效，尾标也采用了荧光绿的设计，这个设计其实最早也能追溯到R56第一代电动MINI上。
二、内饰
在全新一代MINI上，方向盘后的仪表盘已经不复存在，取而代之的是中控的一块OLED大屏，这款屏幕基本集成了车辆的所有设置和功能，启动速度很快，学习使用成本略高，但熟悉之后就会变得很顺手。遇到过几次滑动屏幕滑不过去的情况，但整体响应不掉队。
全新电动MINI有7种驾驶模式，每种模式都能带来不一样的驾趣感受，尤其是卡丁车模式和经典模式最深得我心。进入经典模式后，仪表盘会变成非常传统的米黄色界面，伴随着经典MINI的引擎声模拟电子声浪，仿佛置身于经典“奥斯丁MINI”中，哪怕是怠速情况下，也能听到经典低沉的迷你音效，拿捏的很到位，有趣不恼人。
座椅和方向盘的感受很好，一体式的运动座椅由Veganza合成皮与织物材质搭配而成，包裹性不错，腰部支撑也没有缺席，甚至主驾位还带有腰部按摩，这对于缓解长途驾驶的疲劳很有用。方向盘握感出色，6点位置的辐条还用了一种绑带的设计。
门板的设计，乍一看不错，但织物材质的设计很容易脏+藏土，在拍摄的前半天，刚刚洗完车都能肉眼可见皮肤蹭的痕迹，而且面料之下几乎没有软质填充物，在驾驶的时候胳膊放上去很难受，还会硌到皮肤表面，全是网格印。这个设计放在中控台上没问题，但用在门板上属实不合适，希望后期能改进为皮革软质包覆。
全景天幕是标配，让狭小的车厢增加了不少的开扬感，两侧还带有氛围灯光带，搭配上中控屏幕后面的投影式氛围灯，不论男女，都能被轻松拿捏。
后排空间比较惊喜，坐一个身高170cm以下的成年人毫无压力。至于后备箱空间，对于一台MINI而言，肯定是够用，放一个登机箱+几个背包还是绰绰有余。
值得一提的是，全新电动MINI的前排储物空间有着质的飞跃，水杯、车钥匙、手机和杂物均能找到属于自己的专属位置，中央扶手箱还做了一个类似“抽纸盒”的设计，非常细节，实用性、观赏性双双到位。
三、驾驶
聊MINI还是要说驾驶，而J01纯电动MINI的驾驶感受就一句话“太好玩了！”作为F56 MINI JCW GP3的车主，我一直担心，因为重量的增加，这台电动MINI会不会“蹦感”依旧？但事实却是整台车开起来的厚重感很好，日常开完全没有蹦蹦跳跳很颠的感觉，对于路面稀碎的颠簸处理的很好，很难相信这是一台MINI，让我日常城区驾驶很舒服，我甚至愿意把它当成唯一用车，来做日常的通勤。
赛车手版本的纯电MINI搭载的是一个54度的电池，激烈驾驶续航达到了350公里，如果日常驾驶的话，续航能上400公里，对于这个级别的小车，我觉得够了。218马力，330牛米的数据也和燃油版的JCW差不多。
也许电动化的MINI才能做到更极致的卡丁车感觉，MINI那种灵动的感觉加上电机的瞬时扭矩爆发，让这台“小精灵”在城里开着非常的游刃有余，尤其是在车流中的穿梭，更是轻松就能做到见缝插针，开着的那种爽感难以言表，让我越开越想开，完全开不腻。
运动模式下，或者说对于MINI来说叫“卡丁车模式”，ESC半关，整台车就进入了最激进的状态，转向会变得更加的灵敏，阻尼也会增加，电门的响应基本和脚会连在一起，任何动作都能被瞬间释放出来。在进入卡丁车模式的一瞬间，车机还会发出“鼓掌欢呼”的音效，情绪拉满，仿佛我已经置身在赛道的起跑线上。
我甚至开车去跑了一次山，在下山的过程中，把档位放到B档动能回收模式，让本就优秀的刹车效果在减负的同时又能增强制动力，30多度的室外温度往返一趟完全没有热衰的情况发生，整台车在山路上的表现非常有乐趣，在入弯的时候轻轻地点一下刹车，多带一点方向，车尾就能做向外的滑动，但也不用担心，半关的ESC允许你在享受驾驶乐趣的同时，还能安稳开回家。
在山路上跑起来的节奏非常好掌握，很听话，极限很高，毕竟电池布置在车的底盘，让整台车的重心也有了进一步的下降。整套悬挂也非常优异，基本没有太多的侧倾。在连续的过弯过程中，悬挂的压缩拉伸干脆利索，没有任何的余摆。出弯早早的给下地板电，前轮轻微的挠动和啸叫，配合上音响发出的电机模拟声浪，那种卡丁车感直接拉满！
结束语：MINI是一个具有深厚历史底蕴和独特个性的汽车品牌。自1959年起，就以小巧精致、个性时尚著称，拥有独特的英伦风情。无可匹敌的驾驶乐趣和操控性能，是货真价实的“公路卡丁车”。
一直以来MINI，凭借独特的产品特性，在小众高端市场占据一席之地。随着新能源汽车市场的快速发展，全新纯电动MINI在保证始终如一的品质的同时，通过调整价格策略进行官降，并补贴老车主，还是能看出满满的诚意，14.8万的起售价降低了购车门槛，让更多消费者触手可及。
MINI终究是少数人的选择，但我想它也会是一个正确且富有乐趣的选择。
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