揭秘后电动机时代,崛起的后电动机品牌新势力

“后电动机品牌”这个说法本身并不是一个标准的行业术语，它更像是一个描述性的说法。我们可以从字面意思和实际应用场景来理解它：
1. "字面意思"：指位于车辆（尤其是汽车）后部的电动机品牌。 2. "实际应用场景"：这通常特指"电动汽车（EV）"或"混合动力汽车（HEV/PHEV）"。在这些车辆中： "后置电动机"：指电动机安装在车辆的后部（靠近后轴或后轮）。 "品牌"：指的是生产这个电动机的公司或品牌名称。
"为什么会有“后电动机品牌”的说法？"
"驱动方式区分"：汽车有前驱、后驱、四驱/全驱之分。电动机品牌的不同可以用来区分或强调车辆的驱动布局。例如，一个车辆可能前部有电动机（由A品牌生产），后部也有电动机（由B品牌生产），或者后部只有一个电动机（由C品牌生产）。关注“后电动机品牌”就是关注后部动力的来源。 "多电机系统"：一些高性能电动汽车或混合动力汽车会采用前后双电机甚至四电机驱动系统，以提高性能和操控性。这时，单独讨论“后电动机品牌”有助于了解后轮的动力输出特性。 "特定技术或来源"：有时，后部电动机可能采用了特定技术（如永磁同步

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据电动机布局位置不同，可以分为后电动机和前电动机，后电动机的生产商，是后电动机的品牌，例如某车型后电动机是由衢州极电制造，品牌就是衢州极电。

电机布局方式

新能源车动力总成相比燃油车尺寸要小很多，所以在布局上也更灵活。放置在后轴，在加速时会有更好的牵引力，车头位置还可以留下更多的空间作为储物使用，这也是目前大部分全新研发的新能源车会使用的布局。另外依旧会有一些电动车把电机放置在了车头，自然也是厂家整体权衡后的结果。另外现如今不常见，但在矿山拉矿石的车上，会采用轮毂电机，也就是每一个车轮有一个独立的电机，优势是驱动策略更灵活，省去了传动轴，不过这样会导致簧下质量增加，另外民用车由于车轮较小，能布置的电机体积受影响，所以目前还没有大面积应用。

电动机类型

目前新能源车主要使用永磁同步电机和感应异步电机这两种电机，不同类型的电机有各自的特点，厂家会根据产品的市场定位和成本来考虑最终的方案。

永磁同步电机（Permanent Magnet Synchronous Motor，简称PMSM）是一种交流电机，其转子由永磁材料制成，而定子则由线圈组成。这种电机利用永磁体产生的磁场与定子绕组产生的旋转磁场相互作用来产生转矩，驱动电机旋转。

永磁同步电机的特点包括：

1. 高效率：由于使用了永磁体，PMSM在运行时不需要额外的励磁电流，因此效率较高。

2. 高功率密度：由于永磁体的磁场强度高，PMSM可以实现较高的功率密度，即在较小的体积内产生较大的功率输出。

3. 高精度控制：PMSM的转速和位置可以通过电子控制单元（ECU）精确控制，非常适合需要精确控制的应用场合，如机器人、数控机床等。

4. 良好的动态性能：由于转子惯量小，PMSM的响应速度快，动态性能好。

5. 低噪音和低振动：由于没有电刷和换向器，PMSM运行时噪音和振动较低。

6. 维护成本低：由于没有机械磨损部件，PMSM的维护成本相对较低。

感应异步电机（Induction Asynchronous Motor），也称为感应电动机或异步电动机，是一种交流电机，广泛应用于工业、商业和家用电器中。这种电机的工作原理基于电磁感应，不需要电刷或滑环，因此结构简单、维护方便、可靠性高。感应异步电机由定子和转子两部分组成。定子是电机的静止部分，上面绕有三相交流线圈，当三相交流电通过这些线圈时，会在定子内部产生旋转磁场。转子是电机的旋转部分，通常由铝或铜制成的导条组成，这些导条被嵌入到转子铁芯中，并与转子轴相连。 当定子的旋转磁场与转子导条相对运动时，根据法拉第电磁感应定律，转子导条中会产生感应电流。这些感应电流与定子磁场相互作用，产生电磁力，从而驱动转子旋转。由于转子的转速总是低于定子磁场的同步转速，因此这种电机被称为异步电机。

感应异步电机特点包括

1. 结构简单：没有电刷和滑环，减少了维护需求。

2. 可靠性高：由于没有易磨损的机械接触部件，因此故障率低。

3. 成本较低：制造和维护成本相对较低。

4. 运行稳定：由于转子和定子之间没有直接的电气连接，因此运行稳定。

5. 调速方便：通过改变供电频率或电压可以实现调速。