保时捷,不仅是跑车品牌，探寻其鲜为人知的趣味历史篇章

让我们跳出跑车和敞篷车的光环，聊聊保时捷那些鲜为人知的趣史，看看这个品牌除了速度与激情之外，还有哪些不为人知的一面：
1. "出身平民，并非一开始就“贵气”"： 保时捷的创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）是一位才华横溢但并非大富大贵的工程师。他早年甚至因为设计过于前卫而被一些老牌汽车公司解雇。他创办保时捷汽车设计公司（后来成为保时捷 AG）的初衷，是为了给那些有车但缺乏工程设计能力的富豪提供定制化汽车。所以，保时捷早期更多是“高级定制”服务，而非面向大众的量产车品牌。
2. "为纳粹造车，但并非“纳粹车厂”"： 这是保时捷历史上最复杂也最常被提及但也容易误解的部分。二战期间，保时捷确实承接了纳粹德国的订单，设计了著名的V1和V2火箭车、KdF车（后来名为Volkswagen Beetle，大众甲壳虫）以及大量的军用车辆和装甲车。 然而，需要强调的是，费迪南德·保时捷本人并非纳粹党员，他对纳粹政权也并非完全认同。他参与这些项目更多是出于工程上的挑战和对德国战时工业贡献的考量

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保时捷这个企业对大家来说想必并不陌生，保时捷911、保时捷918、卡宴等这些名车对我们来说已经耳熟能详了，那么这样一个历史悠久的企业又有着怎样的企业文化和过去呢，我们今天就来扒一扒保时捷那些鲜为人知的故事。

保时捷是一个家族企业，最早的历史可以追朔到1900年，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner-Porsche正式登场并造成轰动（这是一台前轮驱动的双座电动车），经过一百多年的发展，保时捷在汽车领域可以说是如日中天，我们都知道保时捷是属于大众品牌旗下的子公司，主要生产名贵跑车。但其中这两个企业有什么关系或者渊源呢？

也许这是广大消费者所不知道的，其实大众和保时捷的创始人是同一位，大众监事会主席费迪南德·皮耶希和保时捷监事会主席主席沃尔夫冈·保时捷这两人别看势如水火，其实关系很密切，都是大众及保时捷创始人费迪南德·保时捷的第三代，费迪南德·皮耶斯是外孙，沃尔夫冈·保时捷是孙子。

费迪南德·保时捷虽然是大众和保时捷的创始人，但其实只有保时捷公司才是家庭产业，而大众公司在二战时就是纳粹产业，战后更变身为国有企业。皮耶希以外孙身份和卓越的才华一直掌舵大众，但其实他也就是个职业经理人，反而在保时捷公司有大约40%的股份（摊薄前），这是从他外公这里继承下来的，而剩下的60%，就在沃尔夫冈·保时捷手中。

保时捷曾经一度想收购大众，并游说欧盟政府，废除了收购大众的最大障碍——《大众法》，大众监事会主席费迪南德·皮耶希站在了保时捷的对立面上，拒绝了保时捷的收购意向，而保时捷则偷袭大众，买下了42.6%的大众股份，加上31.5%的期权，一共持有74.1%。

由于完全控盘，保时捷公告天下自己持股，逼空，所有与保时捷对着干做空大众股票的对冲基金被疯涨到1005欧元的大众股票逼到墙角，认赔出局，据说保时捷一下赚了超过100亿，比当年的营业收入还高。

但是紧接而来的是2008年金融危机，豪华车销量大跌，一下子把保时捷的现金流截断，而大众凭着庞大的资产还能拿到融资，没几个月，保时捷的资金就出现了问题，走投无路的沃尔夫冈·保时捷只好向费迪南德·皮耶希俯首投降，把自己最值钱的的资产——保时捷汽车业务，卖给了大众，保时捷自己的控股公司（名叫保时捷SE）保留了50.3%大众的股份。

最后的结果是，保时捷SE有了大众公司的股票，而自己的造车业务变成了大众旗下的事业部，两家公司事实上也算合并了，但沃尔夫冈·保时捷最早是想由保时捷控制大众，现在反而变成了业务上大众控制保时捷，在面子上，是彻头彻尾的打脸。

所以，这些年保时捷和大众上演的“斗争”，讲到底，就是表兄弟互相怄气，以至于接下来的事情看起来保时捷有点不务正业。

提到保时捷的不务正业，相信很多人不知道保时捷竟然曾经和臭名远昭的希特勒扯上关系。

1933年1月30日，希特勒上台并建立了一个国家至上的政府，他要使“平民汽车”的概念成为自己的论点，当时保时捷设计的甲壳虫轿车与希特勒的“平民轿车”概念不谋而合，战争恶棍的想法是处心积虑的，希特勒借保时捷的甲壳虫平民轿车再施以卑鄙手段，欺骗了民众，从而为战争圈了一大笔黑金。

在第二次世界大战中，德军的虎式坦克与保时捷也有渊源。虎式坦克的原型车有两种，其中一种就是由保时捷设计的。最终保时捷的产品落选，但保时捷生产了大约100台底盘，后将之改造为自行反坦克炮（也就是费迪南式）投入了战场。

因为他和德国纳粹的关系，二战结束后，他被美国人逮捕，后来交给了法国，坐了两年大牢。（文/张舜）

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