合资品牌40年见证成长,东风本田CR，那些陪伴你走过的车型传奇（第39篇）-HIS时尚网

我们继续“合资品牌40年——伴你成长的那些车”系列，今天来到第39篇，聚焦于一位在中国汽车市场深耕多年、陪伴无数家庭成长的重要伙伴——"东风本田 CR-V"。
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"合资品牌40年——伴你成长的那些车（39）：东风本田 CR-V"
"引言"
当我们谈论中国汽车市场崛起的故事时，总有一些车型是无法绕开的里程碑。它们不仅仅是交通工具，更是无数家庭生活轨迹的见证者，承载了一代人的记忆与情感。在东风本田这个拥有近四十年辉煌历史的合资品牌中，CR-V 无疑占据着举足轻重的地位。它以其均衡的产品力、可靠的品质和深入人心的“伙伴”形象，陪伴了一代又一代中国消费者，成为了SUV细分市场中当之无愧的常青树和销量冠军。
"初识CR-V：开创性的城市SUV"
CR-V的诞生，本身就具有里程碑意义。它诞生于1994年，最初在日本市场推出，定位于一款介于轿车和越野车之间的“城市型多功能车”（Urban Utility Vehicle, UUV）。这在当时是一个全新的细分市场概念，CR-V以其时尚的设计、灵活的空间、相对舒适的驾乘体验和可靠的品质，迅速在日本市场站稳脚跟，并很快风靡全球。
"进入中国：精准的市场契合"
1997年，东风本田与本田技研工业株式会社正式签署合同，成立东风本田汽车有限公司。几乎在同一

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说到城市SUV这个细分的车型，可以追溯到丰田公司在1989年在东京车展上推出的RAV4概念车，而RAV4初代车型的量产发布则要等到1994年的日内瓦车展。同样来自日本的本田汽车紧随其后的在1995年发布了旗下全新的一款城市SUV产品CR-V，关于名称三个字母的组成则有两种解释，首先是"Comfortable Runabout Vehicle“，译为舒适的小型车/轻便车，第二种是"Compact Recreational Vehicle"，译为紧凑型休旅车，无论是哪一种缩写，代表的都是一款全新概念的车型。

丰田在1989年发布的RAV4概念车

本田在1995年发布的第一代CR-V

国内汽车市场上的SUV车型是从2010年后逐渐开始兴起的，尤其是“城市SUV”这一细分领域，底盘高通过性强、内部空间大、装载灵活还能够提供一定的对应复杂路面的能力，乘坐舒适性接近于轿车，又规避了传统越野车非承载式车身带来的重心高、操控性差的劣势。因此无论是合资品牌还是自主品牌都纷纷上马SUV车型，一时间成为了国内市场上消费者最关注的热点。真正让中国消费者认识并了解城市SUV这一车型的应该就算是本田在本世纪初进口到国内并在2004年起国产的CR-V车型了，它是合资品牌中首个国产的城市SUV车型，同时也是东风本田合资公司成立后投产的首款产品。

东风本田的首款国产车型——CR-V

东风和本田两家公司的合作要追溯到上世纪末，随着当时克莱斯勒、大众、标致雪铁龙等国外大型汽车企业先后来到中国建厂，掀起了第一轮汽车合资高潮。不甘落后的日本汽车企业随后也纷纷来到了中国，其中本田汽车的步伐是最快的。反观当年的东风汽车正处于青黄不接、举步维艰的状况，在此关头东风汽车瞄准了广东这个改革开放的最前沿的省份，成立了南方事业部。

南下广东的东风汽车于1992年与惠州市政府签署协议，在大亚湾经济技术开发区开发建设以汽车工业为龙头，带动发展多种经营的汽车城。随后东风汽车与本田技研工业株式会社合资，于1994年12月23日在惠州成立了东风本田汽车零部件有限公司。1998年7月1日，作为广州本田合资的配套发动机项目——东风本田发动机公司正式成立，主要负责开发、生产、销售轿车用的发动机、变速器及零部件，产品主要用于广州本田生产的雅阁、奥德赛及飞度等系列乘用车型。

广本汽车和东本发动机公司同时成立

在零部件和发动机两家合资公司的成功基础之上，东风汽车与本田的整车合资项目似乎就变得顺理成章了。但由于当时的政策限制，双方无法在整车制造领域成立合资公司。直到中国正式加入WTO，随后的2002年国家为了大力发展中国汽车工业，鼓励国外车企在中国合资建厂，此时合资经营的最大阻碍消失了。2003年7月16日，由东风汽车集团股份有限公司出资50%、本田技研工业（中国）投资有限公司出资10%、日本本田技研工业株式会社出资40%共同组建的整车生产经营企业东风本田汽车有限公司在武汉市经开区正式成立。

东风本田正式成立

东风本田成立之初的形势其实并不乐观，当时的合资公司面临着“四个没有”——没有乘用车生产销售资格；没有目录，产品生产出来不能销售；没有销售网络；没有整车生产经验。就在这样的状况之下，公司成立7个月后，在武汉万通汽车的原址上，成功建设了一条年产3万辆的生产线，东风本田现代化工厂的诞生，创造了工厂建设的“东风本田速度”。

而新公司的首款产品CR-V的上市过程也很惊险，2004年4月24日，CR-V发布上市，直到前一晚，才拿到“准生证”，可谓是千呼万唤始出来。靠着这一款车，东风本田当年销售整车10472辆，实现了当年投产、当年盈利的东本速度，而CR-V则成为了东本的支柱车型乃至同级别的标杆车型。不过由于全国的销售渠道尚未建设完善，在起步阶段东风本田与广本协议通过广州本田汽车销售网络代理销售和服务。本文的主角就是东本的第一车——CR-V：

东风本田第一车——CR-V

第一代CR-V

第一代本田CR-V发布于1995年，这款全新的车型是基于当时的第六代思域平台开发，悬挂系统采用了前后双叉臂的构造，并配备了一套四轮驱动系统（先期上市的车型为四驱版本，后续增加了前轮驱动车型）。动力系统使用的是一台2.0L排量的四缸发动机匹配4速自动或5速手动变速箱。1996年的芝加哥车展是CR-V在国际上的首次亮相，并于次年正式进军美国市场。

第一代CR-V上采用了侧开式尾门和怀挡式换挡杆（AT），内饰上最具特色的设计便是前排座椅中央的小桌板和后备箱下的折叠野餐桌了，加上外挂式的备胎和直线条的越野风格，这些刚好切合了城市SUV车型多功能的休旅车定位。配置方面包括了天窗、皮质座椅、CD音响、隐私玻璃、导航系统等，凭借新颖的设计，CRV在北美上市后迅速成为了市场上的热销车型，除了临近换代的一年外，其他时间均在细分市场上领先于其他竞争对手。从1998年开始，CR-V便以原装进口的形式进入中国市场，不过此时的CR-V还并没有掀起什么热度。

自动挡车型使用怀挡布局

手动挡车型的档把仍然放置在地台上

后备箱里放置的折叠桌

前排中央的小桌板

第一代CR-V基本参数：
车长：4,510mm
车宽：1,780mm
车高：1,678-1,770mm
轴距：2,620mm
最大功率：94kW（B20B）、110kW（B20Z）
最大扭矩：180N⋅m（B20B/ B20Z）

第二代CR-V

由于第一代车型取得了非常好的市场反馈，本田在2001年底推出了第二代CR-V，换代车型基于第七代思域进行了内外的全新设计，外观风格更加靠近城市化，包括了全新造型的前后大灯和镀铬式前格栅。整车保持了与上代车型相同的轴距，三围尺寸都有所增加。车辆的四驱系统进行了升级并且仍然提供前轮驱动版本，保证了一定的越野能力但同时也突出城市的使用场景，不过前悬挂由此前的双叉臂式改为了麦弗逊式。

动力方面第二代CR-V保留了上代车型的2.0L排量，并增加了2.4L汽油发动机和2.2L涡轮增压柴油发动机两种动力，与其搭配的变速箱在中期改款时增加了一款5速自动变速箱。新款CR-V保留了上代自动挡车型上的怀挡设计，还有备受好评的前排中央小桌板和后备箱里面的折叠桌，同时手刹的位置设计的也相当巧妙，被集成在了中控台上，这些成为了第二代CR-V上非常具有个性的设计亮点。

第二代CR-V的自动挡车型保留了怀挡设计

手刹的位置很独特也很个性

这代车型在北美市场亮相后延续了上代车型的火爆，在2002-2003年连续获得了《Car and Driver》杂志评选的年度最佳SUV称号，并开始以进口的方式引入国内市场销售，在2003年东风本田合资公司正式成立后，在全球热销的第二代CR-V成为了东本的首款国产车型。

备受好评的折叠桌依然提供

第二代CR-V基本参数：
车长：4,535-4,600mm
车宽：1,680-1,785mm
车高：1,759-1,,800mm
轴距：2,620mm
最大功率：118kW（2.4L）
最大扭矩：220N⋅m（2.4L）

国产CR-V（2004）

2004年4月24日，东风本田汽车有限公司在武汉举行了国产CR-V新车下线暨投放仪式，首批国产的CR-V为2.0L排量车型，售价为23.98万。国产的CR-V采用了海外原版车型的设计，搭载的2.0L发动机使用了本田特有的i-VTEC发动机技术，标配了四驱系统. 国产版本的2.0L发动机从动力输出上来看和北美车型略有差异，最大功率110kW，最大扭矩190N⋅m，匹配的是一台4速自动变速箱。

2004年4月24日，CR-V正式下线。

值得一提的是，在CR-V上市之初，由于东风本田在全国范围内的自有的授权销售网络并没有建设完成，因此CR-V的销售是在当时全国的43家广州本田4S店内进行销售的，东本和广本的代销协议约定为一年，在此期间将由广本代销逐渐过渡到广本、东本并行，最终切换至东本自有的授权销售网络。很快的，在CR-V发布后半年，全国首家东风本田4S店——上海陆达汽车销售服务公司于10月18日在上海正式开业。

2004年10月17日，东风Honda首家特约销售服务店于上海隆重开业。

虽然最初上市的国产CR-V只有一种排量且只有一款车型，但是这种既可以提供一定越野能力，又可以提供如轿车般的驾控感受，造型时尚、空间宽敞的“小众车型”在国内市场上此前还未曾出现，CR-V上市之后便瞬间打开了销路，出乎不少人意料的是最先一批的用户大部分为私人购车群体。也许是广本雅阁国产后为本田品牌在国内创造了非常好的口碑基础，也有可能是CR-V全新的风格和本身的多功能特性带来的新鲜感，国产雅阁一车难求的场景再次重现。上市后不久在一些大城市便出现了加价购车的场景，并且等待交车的时间也非常的长。

尽管上市时间不长，但在当年国内市场SUV整体销量下滑的情况下，CR-V保持了逆势上扬的热销趋势。中央电视台经济频道《全球资讯榜》栏目推出的“2004CCTV中国年度汽车榜”评选活动当中，东风本田CR-V凭借上市以来销量一直位居国内SUV类产品中高端单一品牌销售冠军的成绩，获得了“2004度CCTV年度SUV车 ”大奖。

上市一年后的CR-V终于不再仅靠一款车型支撑场面了，在2005年4月的上海车展上东风本田投放了中期改款后的新款CR-V，2.0L车型售价22.78万，2.4L车型售价24.78万。其中主要的变化是增加了2.4L排量的新车型，同时将4速自动变速箱升级为5速，并且四驱系统也得到了升级，这些都与海外的中期改款车型保持一致。其他的变化包括了新造型的镀铬前格栅、升级到16寸的铝合金轮毂、自发光仪表盘、多功能方向盘、定速巡航以及真皮加热座椅等。自上市以来至2005款车型上市前，国产CR-V销量总数达到了15374辆，始终高居国内中高端SUV市场份额榜首，也成为了日后国内SUV市场上的标杆车型。

国产CR-V（2004）基本参数：
车长：4,570mm
车宽：1,780mm
车高：1,710mm
轴距：2,620mm
最大功率：110kW（2.0L）
最大扭矩：190N⋅m（2.0L）
油箱容积：58L
空载离地间隙：205mm

在东风本田CR-V上市之初，还发生了一起轰动全国的侵权案，那就是本田汽车与国内厂商双环汽车之间的外观设计专利纠纷。诞生于1988年的双环汽车早期从一家在河北省石家庄的汽车修理厂起步，从维修车辆到仿制当时的北京212再到各类轻型越野车，双环累积了整车制造的经验。当然这些经验都是建立在逆向测绘仿制和手工制造的基础上，实际上的双环汽车距离现代化的汽车制造还有很大差距，也正因如此在成立后的十几年间，双环在国内市场上还只是个默默无闻的小企业。

直到双环汽车推出了名为“来宝S-RV”的越野车之后，由于其外观酷似当时进口销售的本田第二代CR-V，并且售价仅有10万元上下，这时的双环汽车借此一炮而红，这款车在2004年的全国销量达到了1.2万辆，达到了双环了有史以来的最高峰。从外观上来看，来宝的前部造型尤其是发动机盖、大灯组、前格栅以及尾门、尾灯、门把手等造型都和CR-V如出一辙。不过由于来宝是基于丰田底盘制造的，整车的三围尺寸和轴距都要大于CR-V，因此看上去还是要比当时的进口CR-V大上一圈的，并且内饰造型和用料也粗糙很多。不过在此前的2002年2月13日，本田株式会社已经向国家知识产权局提交了名称为“汽车”外观设计专利，并且获得国家知识产权局授予。

双环来宝S-RV

逆向仿制出来的双环来宝在销量上已经超过了被抄袭的CR-V，本田也终于坐不住了，2003年9月本田株式会社认为双环汽车自2003年9月开始制造、10月正式上市销售的双环LAIBAO·（来宝）S-RV汽车侵害了其上述“汽车”外观设计专利权，并在此后多次向双环股份公司及各经销商发具警告函等，要求立即停止侵权。2004年6月24日，本田株式会社向北京市高级人民法院提起诉讼，要求确认涉案产品落入“汽车”外观设计专利保护范围，判令双环股份公司停止其生产销售行为，并赔偿本田株式会社经济损失。

双环来宝S-RV

最高人民法院指定该案由河北省高级人民法院审理，本田方面将索赔金额定为了3.48亿元。同时双环方面并没有坐视不管，在本田提出索要赔偿后提出了反诉，认为本田此举是为了在国产CR-V产品上市前进行的对于国内同类产品的打压和不正当竞争，并且对于双环品牌造成了影响，侵犯了双环汽车的名誉权，因此索赔人民币3.65万元。

双环来宝S-RV

这个案件在刚刚进入世贸组织的当年成为了国内轰动一时的专利侵权案，最终在时隔12年后，经河北省高级人民法院一审、最高人民法院二审，本田技研工业株式会社与石家庄双环汽车股份有限公司等单位外观设计专利权纠纷系列案，于2015年得以终审判决，法院最终认定双环不侵犯本田汽车外观设计专利权，本田株式会社则需要赔偿双环汽车人民币1600万元，同时该案被最高人民法院列入2015年中国10大知识产权案件。

客观的说两款车确实十分相似

关于终审结果引起了多方的讨论，其中的主要原因在于首先是认定了两款车型在设计上存在整体和细节的差异，因此不构成设计专利侵权；其次本田方面在未明确双环汽车侵权的事实证据的前提下便利用公共传播渠道继续扩大发送警告信，事实上确实对于双环来宝车型的后续销售造成了很大影响。不过虽然输了官司，但是这并没有影响本田CR-V的顺利国产和上市销售，而反观双环汽车却因为一味的抄袭模仿（后来双环还曾经推出过山寨版的宝马X5和奔驰Smart车型）最终在2016年被工信部取消了乘用车生产资质。

双环CEO

双环小贵族

在当年自主品牌纷纷成立之初，出现过很多模仿和抄袭的情况，也引发了很多因为知识产权而引发的中外品牌间的侵权官司，如奇瑞QQ和通用汽车关于奇瑞QQ的专利设计侵权案和吉利与丰田关于商标侵权案等，无一例外都是处于萌芽阶段的国内自主品牌与国外的知名汽车品牌间发生的摩擦，其中不少的案例双方都选择了和解。一方面借鉴和模仿是企业发展初级阶段不可避免的必经之路，但只会模仿抄袭也会阻碍企业的长期良性发展，双环最后的结局证明了这一点。

第三代CR-V

2006年本田发布了第三代的CR-V，这代车型最大的变化来自外观和内饰的风格调整。首先从外观来说，前两代车型平直且方正的造型被圆润和流线型的线条所取代，年轻、时尚、城市化的味道更浓，并且还因此收获了不少女性客户群体的关注。后备箱的开启方式从侧开变为了更常见的上掀式，此前安装在后备箱门上的备胎也因此被放在了后备箱下面。

后备箱外挂的备胎放在了后备箱里

内饰风格的变化在于整体造型和按键布局更加现代化，上两代车型上的怀挡布局改为了将挡杆布置在中控台下方（手动挡和自动挡都在这个位置），这样的布局保留了前排主副驾驶位之间的通道，也是这代车型上颇具特色的一个设计。同时手刹的位置回归了常见的位置，被放在了地板上，但是手刹的造型依然颇具未来感。

手刹的造型依旧很个性

动力方面，第三代CR-V保留了2.0L和2.4L两种排量的汽油发动机和2.2L柴油增压发动机，与之匹配的变速箱依然是本田拿手的5速自动变速箱，而手动变速箱升级到了6速。四驱系统采用了升级版REAL TIME 4WD系统，通过感应转速差来实现动力的自动分配，应付湿滑路面问题不大，但是你并不能指望着这台CR-V能带你翻山越岭挑战非铺装路面。

越野性能仅供参考

第三代CR-V基本参数：
车长：4,518mm
车宽：1,820mm
车高：1,704mm
轴距：2,620mm
最大功率：125kW（2.4L）
最大扭矩：220N⋅m（2.4L）

国产CR-V（2007）

2007年4月18日，备受期待的第三代CR-V国产版本正式发布，首批上市的车型包括了2.0L Exi AT（经典版自动档）21.78万元，2.4L Vti AT（豪华版自动档）23.98万元，2.4L Vti-S AT（尊贵版自动档）25.28万元。国产版的第三代CR-V最大程度的保留了海外版的设计，从外观、内饰到动力、安全以及舒适性等整体的技术水平和性能提升十分巨大。

首批上市的三款车型均为自动挡且都是配备了四驱动系统的高配车型，上市之后出乎意料的出现了订单暴增和加价的情况，反观上代CR-V在临近换代时还曾经出现过数万元的优惠。这其中的缘由一方面是这次换代CR-V的内外变化很大，更加年轻化和偏向城市化的设计可以吸引更多的用户群体，其次就是国内汽车市场SUV车型的日渐走红和当时合资品牌SUV车型的稀缺造成了购车用户的需求释放过于集中在了少数车型上，当然这也要归功于此前雅阁国产和第二代CR-V国产所累计下的用户口碑。

2007年底，东风本田发布了CR-V的手动挡车型，包括了2.0L Exi MT（经典版）20.78万元，2.4L Vti MT（豪华版）：23.18万元两款车型，一方面降低了售价门槛，另一方面其搭载的6速手动变速箱在经济性和操控响应方面也确实有优势。截止到2007年底，在上市半年多的时间内， CR-V成为了国内SUV市场的领军车型，而东风本田在2007年度的产销突破12万辆，达到12.7万辆，成为中国首个销量大于产能的企业。

2008年东风本田又先后推出了2.0L都市版的两驱自动挡和手动挡车型，进一步完善了CR-V的产品线，也进一步巩固了CR-V在国内汽车市场的地位，加价购车的热度依然不减。2010年上市的中期改款车型上，CR-V的前格栅、雾灯等造型进行了微调，全系配备了侧气囊，在影音系统和降噪隔音上也得以提升，并且推出了导航版车型，这些改动可以看作是CR-V对于丰田RAV4和大众途观等车型相继国产后所带来竞争压力的自身商品力提升。

国产CR-V（2007）基本参数：
车长：4,530mm
车宽：1,820mm
车高：1,680mm
轴距：2,620mm
最大功率：110kW（2.0L）/ 125kW（2.4L）
最大扭矩：190N⋅m（2.0L）/ 220N⋅m（2.4L）
90km/h等速油耗：6.8L（2.0L）/ 7.6L（2.4L）