春风摩托荣耀入列Moto3，瑞思拜！成为MotoGP唯一中国品牌新成员-HIS时尚网

春风摩托加入Moto3确实是MotoGP历史上的一件大事，它标志着中国摩托车品牌首次正式踏上MotoGP的三级方程式赛事，确实具有里程碑意义。作为目前唯一的中国品牌参与MotoGP，这无疑提升了MotoGP的国际化水平和品牌多样性。
然而，用“瑞思拜”来表达这种感受，带有一种复杂的情绪，可能包含着对自主品牌突破的欣慰，也可能夹杂着对自身实力与品牌影响力与国际顶尖水平差距的无奈，甚至可能是一种自嘲式的幽默。
我们可以从几个角度来看待这件事：
1. "积极意义：" "里程碑：" 这是中国制造向中国品牌转变的重要一步，展示了自主品牌在技术、制造和决心上的进步。 "提升关注度：" 春风的加入无疑会吸引更多中国观众和粉丝关注MotoGP，也可能激发国内对摩托车运动和文化的热情。 "竞争与活力：" 新力量的加入为Moto3注入了更多变数和活力，可能会促进整个赛级的竞争水平。
2. "挑战与现实：" "竞争激烈：" Moto3已经是非常拥挤和竞争激烈的赛级，众多欧洲老牌工厂和日本品牌（如KTM, Honda, Suzuki, Aprilia）实力强大，春风作为新进入者面临巨大挑战。 "技术差距：" 在顶尖赛级中，技术和资金投入是巨大的，要

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前几日，春风动力（CFMOTO）在其海外官方账号正式宣布：将与德国车队 Prüstel GP合作，一同参加2022年MotoGP的Moto3组别比赛，如此一来，春风摩托算是真正的踏上了摩托车行业全球内最高的“舞台”，也由此成为进军MOTOGP的唯一一支中国车队！

CFMOTO Racing Prüstel GP车队的两位签约车手皆为年轻的西班牙小将，一位是进攻型选手43号Xavier Artigas，他曾在2020年Moto3青年锦标赛中获得亚军；另一位则是稳扎稳打、曾在红牛新秀杯中获得冠军的99号Carlos Tatay。

据外媒报道，春风车队将采用来自KTM RC4的249cc单缸四冲程发动机作为主机参赛，并且CFMOTO也正着手于研发自己的赛车，期待在不久的未来使用自己研发的赛车投入MotoGP系列赛事的战斗。

许多国内车友会疑问，春风参加Moto3，一不出发动机，二不出车手，这样有什么意义？是不是就是个“贴标镀金”的行为？

如果你真的这样认为，那真的大错特错了，太肤浅了。假如“贴标参赛”这么容易，为什么国内仅此一家呢！？

在你发出“鄙夷之言”时，你先多了解了解MOTOGP的缘由和规则：

MotoGP 于 1949 年由 FIM (Federation Internationale De Motocyclisme) 设立，现已进入第 72 个年头，是历史最悠久也是目前最顶级的摩托车世界锦标赛。MotoGP每年在5个大洲的16个国家/地区举办超过20场正赛，全球实况报道。来自约20 个国家的世界上最优秀的车手，使用最尖端科技的摩托车上争夺荣誉。

MotoGP共有三个组别：

公升级的MotoGP

765cc的Moto2

250cc的Moto3

由于MOTOGP的规定，对于试图新加入的主机车有着严苛的考察和条件，除此之外，CFMOTO作为新晋主机厂，没有资格直接进入顶级的比赛，只能与现有车队合作的方式参赛Moto3，积累经验及比赛积分，才有以后晋升的资格。

目前Moto3组委会的规定是，所有参赛队伍都只能使用KTM或者本田的发动机，所以春风也将使用来自KTM的 RC4，250cc的单缸四冲程发动机参赛。除了发动机之外，组委会还对车辆的重量下限、车手重量下限、机/燃油量、队伍人数（2名车手）、车架供应商、部件材质、成本价格、轮胎品牌（邓禄普）等等细节都有要求。