大众新款CC来袭动力升级却遇冷，销量低迷恐预示退市危机？

您提到的关于大众CC的情况，确实是近期在汽车圈子里引起不少讨论的话题。我们来分析一下几个关键点：
1. "新款CC的“动力猛增”"： 大众汽车确实推出了新款CC，并且在某些版本上采用了更强劲的发动机，例如2.5T V6发动机，相比之前的版本动力有了显著提升。对于追求性能的消费者来说，这无疑是一个吸引点。
2. "“卖不动”的情况"： 这一点确实存在。新款CC的销量相比同级别甚至上一代车型有所下滑，市场表现未达预期。这背后有多重原因： "市场定位与竞争激烈"：CC定位为运动型轿车，但在市场上面临着来自奔驰C级AMG、宝马3系M运动、奥迪A4 RS以及众多中国品牌高端运动轿车的激烈竞争。这些车型在性能、设计、配置或性价比上各有优势。 "设计语言争议"：虽然CC拥有独特和前卫的设计，但这种风格并非所有人都喜欢。近年来，一些消费者可能更倾向于更内敛、豪华或科技感更强的轿车设计。 "品牌形象转变"：大众品牌近年来更强调“人民的汽车”，主推的车型也多以实用、经济为主。作为曾经的旗舰轿跑，CC在大众整体产品线中的突出位置有所减弱，品牌光环相对减弱。 "价格因素"

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450匹马力的告别演出，大众CC在成都车展把棺材板钉得更响。

2.9TV6塞进机舱，450匹、600牛米、四驱、8AT，账面数字漂亮得像给燃油车写的悼词。

大众把最猛的燃油机塞进CC，不是想让它活，是想让它死得体面。

2024年全球只卖出不到两万，中国占三分之一，欧洲也在掉。

数字摆在这里，再猛的发动机也拉不回年轻人，他们挤在特斯拉展台看屏幕，没人抬头看这台无框车门的老将。

大众把外观改得更凶，前脸镀铬条拉得更细，轮毂更大，尾翼更翘，排气管还是双边双出。

设计团队知道年轻人喜欢什么，但他们也知道年轻人不会买。

CC的买家平均年龄30岁以上，买它是因为当年买不起，现在补个情怀。

情怀值几个钱？

值不到两万台的销量。

内饰还是老样子，塑料哑光、真皮方向盘、嵌入中控屏，没有抬头显示，没有语音控制，导航要靠手机投屏。

车门加了电动吸合，听起来高级，用起来像给老人装假牙。

后排空间小，后备箱开口小，静音胎还是吵。

高配有方向盘加热和座椅通风，低配连这些都没有。

配置单像十年前的菜单，价格却是2025年的。

2.9T版本保养贵，排量税高，一脚油门下去，钱包跟着发动机一起吼。

大众不是不知道，他们故意这么做。

燃油车要退出舞台，CC是最后一场独舞。

2026年欧盟取消燃油车补贴，2027年生产线可能停产。

大众把最猛的机头塞进CC，是给燃油车立块碑，不是给市场留希望。

成都车展上，合资品牌都在玩“双轨”，一边推燃油性能车，一边推电动车。

宝马4系、奥迪A5还在卖，但销量数字一样难看。

特斯拉Model 3在旁边，屏幕更大，加速更快，年轻人排队试驾。

CC的450匹在电动车面前像老炮的拳头，挥得再猛也打不到对手。

4S店的老款CC库存还在，优惠大得吓人。

销售问要不要插电混动，顾客摇头，问有没有纯电，销售也摇头。

大众把CC推上断头台，还要给它穿上最华丽的衣服。

这不是营销，是葬礼。

燃油车时代结束了，CC的450匹是给中年人看的烟花，不是给年轻人开的未来。

大众知道，年轻人知道，只有展厅里的销售还在背话术。

450匹的燃油车，你还愿意为它买单吗？