国产汽车一线争霸,奇瑞、比亚迪屈居二线，揭秘一线品牌“三巨头”

我们来聊聊国产汽车的一二线品牌划分。需要强调的是，这种划分并没有一个绝对官方的标准，更多是行业内、媒体和消费者基于销量、技术、品牌影响力、产品矩阵、研发实力等多方面因素的一种普遍共识和讨论。而且，这个划分也不是一成不变的，随着市场的发展，品牌之间的位置可能会有动态变化。
以下是一个基于当前市场普遍看法的国产汽车一二三线品牌划分，以及对你提到品牌的定位：
"普遍认知中的“一线品牌” (Top Tier):"
通常认为，达到一线标准的品牌，不仅在国内市场拥有极高的销量和市场份额，而且品牌形象深入人心，产品竞争力强，通常在核心技术（如新能源、智能网联）上也有领先优势，并且具备较强的全球化布局。
"比亚迪 (BYD):" 毫无疑问的领头羊。凭借在新能源汽车领域的绝对领先地位（销量、技术积累、产品线丰富度），以及强大的三电技术（电池、电机、电控）自研能力，比亚迪已经稳固地站在了国产汽车的第一梯队。其燃油车品牌（王朝网和海洋网）也发展迅速。 "吉利汽车 (Geely Auto):" 作为传统巨头，吉利通过持续的技术创新和品牌升级（如领克、极氪、银河系列），在多个细分市场都表现出色。特别是其新能源战略布局清晰，技术实力雄厚，是公认的一线品牌。 "长安

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我们都知道，豪华品牌有一二线品牌的划分，BBA是一线豪华品牌，而沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯等等都是二线豪华品牌，那么对于国内的自主汽车品牌，有没有这样的划分呢？目前汽车圈没有统一的划分规则，但是我们大致可以按照市场销量、市场影响力、技术实力等进行划分。

三线品牌：奔腾、江淮、东风、北汽、小康、启辰

三线品牌指的是那些依然存活，但是销量很一般，几乎没有什么存在感的品牌，它们的处境仅仅比众泰、陆风、海马这样的品牌要稍好一点，但是处境也是岌岌可危，其中有几个可能比较有争议。

江淮汽车2020年的乘用车销量155574辆，原本以商用车为主打的江淮汽车，市场存在感越来越低，已经逐渐沦为造车新势力的代工厂。

奔腾汽车背靠一汽，可谓是一手好牌打得稀烂，一直依靠马自达的平台，在自主研发方面却乏善可陈，没落也是情理之中的事情。启辰也是同理。

北汽前几年，新能源汽车的销量还算可观，但是续航虚标、质量差等问题，直接击垮了北汽。

东风汽车的乘用车，一直存在感较低，销量也很一般，东风乘用车的未来已经变得越来越暗淡。

二线品牌：比亚迪、广汽传祺、宝骏、五菱、荣威、名爵、奇瑞、红旗

二线品牌，无论是技术实力、市场销量还是品牌号召力等等方面，都要比一线品牌弱一点，我们熟悉的比亚迪奇瑞五菱宝骏等等，都算不上一线品牌，只能视作二线品牌。

比亚迪虽然在新能源领域动作频频，但是销量表现却一般，2020年全年销量41.63万辆，其中新能源销量为17.91万辆，2021年随着DM-i技术的发布，比亚迪的销量可能会获得一个比较大的提升，但是目前来说，比亚迪还算不上一线品牌。

目前的红旗并不算豪华品牌，而更像一个高端自主品牌，它的定位要略高于WEY、领克，但是低端产品的售价已经跌破20万。

奇瑞汽车自主研发实力强，这句话听了很多年了，但是就是无法转化为销量。2020年，奇瑞品牌累计销量只有44.9万辆，和一线品牌差距明显，产品设计不讨喜、营销实力弱、变速箱匹配做的一般都是奇瑞汽车的短板所在。

五菱和宝骏的情况类似，销量表现还不错，但是旗下车型多为廉价车型，超过10万元的车型几乎都销量惨淡，虽然推出了新宝骏车型，但是五菱宝骏的品牌向上之路依然任重道远。

一线品牌：长城、长安、吉利

一线国产品牌其实只有三个，长城长安和吉利，为什么这么说？因为无论是从市场销量、技术实力、产品丰富度、市场声量、营销能力等等方面考虑，其他品牌距离这三个品牌都有差距。长城、长安和吉利是目前自主品牌中仅有的三个“百万级”品牌，这也是它们跻身一线品牌的重要原因。

目前来看，长城的发展势头是最好的，电动汽车、SUV、混动、硬派越野车全面开花，并且长城开始展现出了强大的自主研发实力，3.0T发动机，9AT变速箱、DHT混动系统等技术正在不断涌现。

吉利目前看起来有些过于依赖沃尔沃的输血，本身的自研实力较弱，未来可能会影响吉利汽车的进一步发展，在吉利获得自主汽车品牌销量冠军以后，已经出现了后继乏力的情况。

长安是一线汽车品牌中最危险的，因为一些众所周知的问题，长安的技术实力受到广泛质疑，从车型本身的产品力来说，长安的竞争力并不强。

以上就是自主汽车品牌的一二三线品牌划分，你们觉得哪些品牌被高估或者被低估了呢？