来源网络斯堪尼亚（Scania）选择江苏省如皋市建立其在中国的重要生产基地，确实被广泛认为是中国高端重卡市场格局可能发生变化的显著信号。这不太可能让市场“变天”到完全颠覆的程度，但很可能会在多个维度上带来深刻的变革和冲击。
以下是一些关键的分析点：
1. "本土化战略的深化："
"降低成本与物流：" 在中国生产，可以避免高额的进口关税和漫长复杂的物流时间，显著降低终端用户的购车成本。斯堪尼亚可以更灵活地响应中国市场的需求变化。
"更快的响应速度：" 本地化生产使得产品能更快地推向市场，更好地满足中国特定运输场景（如港口、矿区、物流园区）的需求定制。
"建立完整的生态系统：" 这标志着斯堪尼亚在中国从单纯的进口商向深度参与者转变，有助于建立更完善的服务网络、零部件供应体系和人才培养体系。
2. "对中国本土高端重卡品牌的冲击："
"增强竞争压力：" 一旦斯堪尼亚车型在中国生产并具备价格竞争力，将直接冲击像奔驰（Mercedes-Benz）、沃尔沃（Volvo）以及中国本土的高端品牌（如一汽解放、东风商用车、陕汽重卡、福田汽车等的高端产品线）的市场份额。
"价格战的可能性：" 为了保住市场份额，现有高端品牌可能被迫
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提到中国商用车圈，你老觉得这种欧洲一线品牌在中国只能靠进口支撑，价格太贵了吗？现在突然冲出一个新的变化，还是挺值得揣测的。不久前，斯堪尼亚在江苏如皋的全资工厂公布，它可获得独立的生产许可，而非像过去那样的“合资企业”或“OEM”。这确实是德国企业自己的关键生产，这对很多人来说是极其令人震惊的。这一步是如何来的，听上去挺坎坷的。
可追溯到2020年，中国早已撤回了对商用车外资股比的限定，换句话说，假如你国际名牌喜爱来来回回，你就不需要找本地合作伙伴来聚会。在这一波优惠政策中，斯堪尼亚在如皋投资办厂，100%操纵投资——这意味着其他人所有流程都完全有最后决策权。将来的进度没有一些人想象的那么快，也不是说工厂会拉生产线，2022年6月动工，上年10月电力总程二期工程打下基础，到2024年基地建设真正解决，方案2025年第四季度宣布批量生产。如今信息刚出来，说早已被工信部纳入生产名册，地址也明确标在江苏省如皋市城北街中瑞大道1号。有趣的是，工厂定位一点也不含糊。它被称为“世界上最好、最可不断”的工业基地，乃至碳中和都写在目标中。听说生物燃料和绿色电力应当常见，化石能源应当少用，并及时降低碳。这样做的好处不单是给环境保护加分，也是为了吃中国“双碳”政策的各类益处，这也许对企业税收有益处。再看产能规划，设计5万部/年，其中一半远销亚洲其它国家乃至大洋洲。能够得知，斯堪尼亚不仅关注中国市场，并且显然希望利用中国制造的东风来抓住外界蛋糕。比如，在RCEP地域关税下调后，这类布局特别合适。对他们来说，中国是全球最大的货车市场，2024年重卡销量超出90万台。往南看，东南亚、印度这样的地方，货运物流规定正处在爆发期。假如中国能成为这种国外汽车集团的亚洲出口关键，那便是另一个量级。在细节上，斯堪尼亚采用了一个模块化的生产体系。是啥意思？简单来说，油车和有轨电车可以随时变换。比如，尽管第一辆研发中国汽车依旧是柴油，但它保存了电池安装的位置，并在未来几分钟内更新电动汽车，因而处理新政策或市场反馈要灵活的多。一定有人关心价钱这一话题。在中国以前，进口斯堪尼亚重卡能卖80多万，而国内高端同行业基本在40万左右，所以之前的市场份额不上2%。现代化后，可能价格也下挫，看上去很快就和中国大品牌拖至同一起跑线上。对国内同行而言压力很大，是吧？自然，斯堪尼亚自身也不敢说一切都好。本土化率想提高到85%，但目前电池组代理商都还没达成共识。如果那一块较慢，有可能被三一重工那样老玩家甩开(终究三一早就和宁德时代绑定)。在智能化层面，斯堪尼亚速度并没有那么快，例如福田戴姆勒的数据连接效用，己经很流行了。你觉得这波操作会拌和中国重卡市场吗？或是国际名牌不一定会成为国内“鲶鱼”？2025年底，当工厂的确大批量生产时，市场将怎么选择订单，我们只能边走边看。
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