盘点全球豪车靓尾，收官之作惊艳全场！揭秘哪款车尾最迷人？

我们来盘点一下各国（或文化印象中）最具代表性的“帅车靓尾”，看看哪个最让你心水！
“帅车靓尾”这个概念很有趣，不同文化、不同市场对“帅”的定义可能不同。以下是一些常见的、在各自领域或文化中被认为拥有出色尾部的车型：
1. "美国 (USA): 大气、肌肉、宽体" "代表车型:"福特野马 (Ford Mustang), 雪佛兰科迈罗 (Chevrolet Camaro), 道奇挑战者 (Dodge Challenger) - 这些肌肉车的尾灯设计往往简洁有力，与宽体车身相得益彰，充满力量感。 "特点:" 尾灯设计相对直接，不追求过多细节，强调整体宽度和力量。
2. "德国 (Germany): 精工、科技、运动" "代表车型:"宝马 M 系 (BMW M3/M5), 奔驰 S 级 (Mercedes-Benz S-Class), 奥迪 R8 - 德国车尾灯通常做工精良，线条流畅，科技感强，有时会运用 LED 技术打造出非常锐利或立体的视觉效果。 "特点:" 注重细节和质感，设计现代，科技感或运动感突出。
3. "日本 (Japan): 灵动、精致、设计感"

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汽车的外观设计是不断迭代且无止境的，从汽车工业发展至今，光是汽车外观设计方面的专利都是数不胜数，每一个时代都会有不同的设计语言问世，甚至从车辆的外观都能大致判断出该车被生产制造出来的大致时代。很多“颜值党”在购车时就非常在意车辆的外观，除了前脸之外，有些车的尾部设计也是美的惊心动魄，那么今天我就在中国、德国、日本、法国、英国、美国、意大利这几个现在或以前的汽车工业大国中各选一个我个人认为尾部设计最美的车。以下仅为个人观点，有不同意见可以在评论区留言哦。

德国：Apollo EVO

Apollo（阿波罗）是德国的超跑汽车品牌，成立于2004年，前身为Gumpert，由罗兰·古柏特（Roland Gumpert）创立，只不过在2019年被香港力世纪集团收购了其四成股权。Apollo以生产极致性能的超级跑车闻名，专注于赛道性能和限量生产，是超跑领域的小众但高端的品牌。更关键的是，由Apollo生产的跑车就没有不帅，而且是360°无死角的帅，比如Apollo EVO。

作为全球仅限10台的超级跑车，Apollo EVO并没有一个具体的国内售价，其海外售价为300万美元，约合人民币2156万元左右，这样一款天价超跑，其外观肯定是精心设计的，而这款车的尾部就是最大看点。

Apollo的设计一直都是非常夸张，即便兰博基尼与之相比都稍显内敛，而这样的设计理念在Apollo EVO上被运用到了极致。Apollo EVO的尾部装配了六条尺寸绝大的条状光源，分别被装配在尾翼、尾灯、扩散器位置上，点亮后犹如外星飞船一般，搭配车尾中央三个粗壮的排气筒，使其车尾极具视觉冲击力。

日本：马自达Furai（风籁）

说起日本的车，普通消费者想到的就是省油、省心，而性能车爱好者对于三菱Evolution、斯巴鲁WRX这些车如数家珍，而且总体来说日系车无论在哪个年代都没有丑车，除了光冈大蛇，但要说美得勾魂的那种，似乎也很难评出来，本来是想把日系“最美臀部”的头衔给到雷克萨斯LC，但一想到“设计”这两个字，号称“十年不过时”的马自达突然出现在脑海之中，紧接着就浮现出两个字——风籁。

说到马自达风籁这款车，确实是有些可惜，对于汽车比较感兴趣的朋友应该有所了解。风籁是马自达2008年推出的概念型赛车，其日文名称意为“风的声音”。该车基于勒芒系列赛ALMS P2级别Courage C65赛车底盘开发，采用中置后驱布局与碳纤维复合材料车身。搭载三转子R20B引擎，输出450匹马力并首次使用E100纯乙醇燃料，百公里加速仅需3秒，极速限制在290km/h以内。要知道这可是2008年，当时的保时捷911只能给这款车当拍摄车，还是不合格的拍摄车。

那么说回尾部造型，马自达风籁的车尾非常宽大，尾翼的长度甚至超过了车身宽度，极具视觉张力，而该车尾部最大的亮点就是那看似杂乱无章但其实井然有序的线条，这些线条上都装配了灯带，看起来就像是风吹过的形状，与整个尾部轮廓相契合，这样的设计与现在的贯穿式尾灯相比简直是降维打击。

法国：布加迪Bolide

法国在国人心中是个浪漫的国度，很多奢侈品都是出自于法国，而在汽车工业方面也是非常优秀，其中就造就了布加迪这个地表最强。布加迪品牌的诞生地非常有意思，这个品牌是意大利人埃托里·布加迪创建的，而车厂坐落于Molsheim，此地位于阿尔萨斯，而阿尔萨斯原本是法国的一个省，在普法战争中法国战败，阿尔萨斯就被割让给普鲁士，普鲁士统一德国后成为德国领土，所以阿尔萨斯在第一次世界大战前是德国的领土，战后又归还给了法国。

布加迪的车其实从Galibier到Veyron再到Chiron都有一种“肥胖感”，但在后来貌似是开始了“瘦身计划”，Bolide就是“减肥”成功后的样子。这款车搭载了布加迪祖传的8.0T W16四涡轮增压发动机，最大马力1600Ps（2021款为1852Ps），最大扭矩1600N·m（2021款为1850N·m），零百加速仅需2.2s就可完成。

布加迪Bolide的车尾秉承极简主义，整个车尾呈“><”型，四个粗壮的排气筒像麻将中的“四筒”那样布局，两侧就是两组共四个线条尾灯。另外值得一提的是，布加迪Bolide的后轮采用开放式设计，从车尾就可以直接看到超宽的全热熔轮胎，这样的设计可能是基于轻量化与发动机散热等多方面的考量。

英国：迈凯伦P1

英国车的设计确实不好挑刺，关键还都是原创设计，劳斯莱斯和宾利具有独特的优雅感，阿斯顿·马丁和迈凯伦也有各自的设计元素，可以说各有各的特色，想要从英国车里挑出一个真正的“颜王”还挺难，但要说尾部造型最具特色的，我觉得非迈凯伦P1莫属，为什么这么说呢？我们接着往下看。

作为与保时捷918、法拉利LaFerrari合称“三神车”的迈凯伦P1，还拥有自己的另外一个称号——微笑杀手，就是因为前脸造型看起来像是一个笑脸，而“杀手”则是因为它强悍的动力。迈凯伦P1搭载由3.8T双涡轮增压V8发动机与电机组成的插电式混合东西，传动系统匹配7速双离合变速箱。其中，发动机的最大马力为737Ps，峰值扭矩为720N·m；电动机最大马力180Ps，峰值扭矩为260N·m。这套动力系统可以让迈凯伦P1仅需2.8s便可完成百公里加速，要知道这可是十几年前的车。

那为什么说迈凯伦P1的车尾造型非常独特呢？就拿保时捷918和法拉利LaFerrari，这两款车的尾灯都是镶嵌在车尾上的，而迈凯伦P1的整个尾部几乎是镂空的，而尾灯是沿着两侧边框的走向而装配，形成类似于一对蝴蝶翅膀的造型，这样的设计语言在当时绝对是超前的，即便是放在现在看依旧是帅得掉渣。

美国：凯迪拉克Series 62

现在一提到美系车大家会亲不自禁地喊出“美系大V8，环保去XX”，除了有对美系V8的热爱，还让人觉得美系车都是大老粗，然而实际上美系老车的经典设计是许多现代复古车型模仿的对象，可见当时美系车的设计有多亮眼。

就拿凯迪拉克Series 62来说，这款车不仅仅只是一台车，更是一种文化符号，成都三和老爷车博物馆中就收藏了一台。凯迪拉克Series 62是品牌历史上具有里程碑意义的车系，由设计师哈里·厄尔主导设计并于1940年首次推出。该系列车型在凯迪拉克的销量中占据了很大比例，对品牌发展有重要贡献。凯迪拉克62系列的生命周期从1940年开始，1959年改名为Series 6200，直到1964年被凯迪拉克Calais接替。

相比于在《绿皮书》中出现的凯迪拉克Sedan De Ville，Series 62的车尾造型更加夸张，尾灯像是炮筒，尾灯上方还有高高隆起的尾鳍，这样的设计被视为美国战后繁荣的象征，也是凯迪拉克在那个时代的家族式设计语言，还曾获《MOTOR TREND》年度车型大奖。

意大利：挑不出来，都好看

意大利是一个盛产超跑的国度，无论是兰博基尼、法拉利、阿尔法·罗密欧、帕加尼还是玛莎拉蒂，颜值这方面都是360°无死角的帅气，尾部更是一个比一个吸睛，下面直接放图大家自行欣赏吧。

中国：红旗S9概念版

红旗S9概念版刚亮相的时候确实是惊呆众人，毕竟中国车企对于超跑领域还不够深入，在设计层面与海外品牌相比可以说是有断层差距，所以红旗S9至少在设计方面有着划时代的意义。当然了，红旗S9的设计师并不是中国人，而是意大利设计师‌沃尔特·德席尔瓦，负责布加迪、兰博基尼、保时捷、奥迪、大众等品牌的造型设计，其设计作品包括第一代奥迪R8等经典车型。

红旗S9概念版的外观设计融入了中国传统元素，从车头上往后延伸了一条红色的中轴线，一直到车辆尾部，车尾装配着巨大的双层尾翼，以及造型夸张的扩散器，彰显出不俗的性能。车辆尾部两侧的尾灯造型也很别致，三短一长四条灯带由同一个点向外发散，最长的灯带几乎延长到了车底，增强视觉张力。毫不夸张的说，红旗S9概念版这样的造型即便放在任何一台海外品牌的超跑旁都是具有十足吸引力的。

汽车行业从来不缺乏好的设计，那么大家认为最美车尾是哪一款呢？将自己的喜欢的车辆名字打在评论区，看看有多少人和你的想法和你是一样的。