零跑B10慕尼黑车展惊艳亮相,欧洲定价高出国价，欧洲市场吸引力揭秘！

零跑汽车携其全新车型 B10 在 2023 年慕尼黑国际汽车博览会上亮相，这无疑标志着这家中国造车新势力向欧洲市场迈出了重要的一步。然而，一个显著的特点是，零跑 B10 在欧洲市场的定价远高于其在中国市场的售价。这种差异引发了人们的疑问：零跑 B10 在欧洲市场的吸引力究竟何在？
要理解这一点，我们需要从多个角度进行分析：
"1. 欧洲市场的高定价策略："
"品牌定位差异：" 零跑汽车在中国市场以“科技普惠”为理念，主打性价比，因此定价相对亲民。而在欧洲市场，零跑需要建立全新的品牌形象，并与其他高端汽车品牌竞争。高定价有助于提升品牌形象，将零跑定位为一家提供高性能、高品质电动汽车的制造商。 "成本因素：" 将电动汽车销往欧洲市场，需要考虑运输成本、关税、欧洲市场的认证标准、以及相关的研发投入等。这些因素都会导致欧洲市场的售价高于中国市场的售价。 "利润空间：" 欧洲市场竞争激烈，但利润空间也相对较高。零跑希望通过高定价策略，在欧洲市场获得更高的利润率，以支持其未来的发展和扩张。
"2. 零跑 B10 在欧洲市场的吸引力："
"产品力：" 零跑 B10 搭载了先进的智能驾驶辅助

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最近两年，新能源汽车领域竞争愈发激烈，零跑作为其中一员，在销量榜单上始终保持着靠前的位置。国内消费者对于零跑车型的定价、综合性价比以及智能化配置，也逐渐形成了较为清晰的认知。以零跑 B10 这款紧凑级 SUV 为例，其在国内市场的售价设定在 9.98 万元至 12.98 万元区间，动力系统提供 132kW 与 160kW 两种电机选择，CLTC 续航里程则分为 510km 和 600km 两个版本。单从这些基础参数来看，其综合表现确实具备一定竞争力。不过，我一直对零跑车型在海外市场的定价策略与市场反馈存有疑问，恰巧此次慕尼黑车展期间，海外媒体对零跑 B10 的报道较多，接下来就结合我的观察与体验，和大家聊聊这款车。

欧洲市场迎来零跑 B10，定价与国内存在明显差异

9 月 9 日，零跑 B10 正式登陆欧洲市场，首批覆盖意大利、法国、德国等主要国家。我通过零跑汽车德国官网查询到，该车在欧洲共推出三款配置车型，分别为 B10 Pro、B10 Pro Max 以及 B10 Pro Max 设计师版，售价区间为 2.99 万欧元至 3.24 万欧元，换算成人民币约为 25 万元至 28.4 万元。对比国内售价，欧洲市场价格几乎是国内的两倍，这样的差价超出了我的预期。

慕尼黑车展现场：零跑 B10 外观设计获关注

在慕尼黑车展的零跑展台，B10 的外观设计率先吸引了参展者的目光，我在现场也对其外观细节进行了仔细观察。该车采用零跑家族标志性的 “科技自然美学” 设计理念，前脸采用封闭式格栅设计，搭配细长的贯穿式日间行车灯，灯组内部嵌入多颗 LED 光源，点亮后具有较高的辨识度，且日间行车灯支持流水转向效果。车展期间，不少参展者驻足拍摄这一设计细节，我近距离观察后发现，灯组的做工确实较为精细。

车身侧面线条流畅，从车头延伸至车尾的腰线呈微微上扬趋势，搭配悬浮式车顶设计，营造出一定的运动氛围；车门下方采用内凹处理，不仅增加了车身侧面的层次感，还能在一定程度上优化风阻表现，这样的设计兼顾了美观与实用性。轮毂方面，欧洲版本配备 19 英寸双色轮毂，轮胎规格为 225/55 R19，较宽的胎面有助于提升车辆行驶稳定性。现场有德国媒体评价称：“在紧凑级 SUV 车型中，19 英寸轮毂的尺寸显得很大气，相比同价位雷诺 e-2008 配备的 18 英寸轮毂，诚意更足。” 我对比了相邻展台的雷诺 e-2008 后，也认为零跑 B10 的轮毂在视觉效果上更具优势。

车尾部分，贯穿式尾灯与前脸日间行车灯形成呼应，设计风格统一，尾灯下方的银色饰条提升了车尾的精致感；后包围采用黑色塑料材质，并设计有类似扩散器的造型，进一步强化了运动属性，整体来看，车尾设计既保持了精致感，又不失运动气息。

内饰体验：简洁风格下的实用设计

进入零跑 B10 车内，其内饰设计给我的第一印象是简洁且实用。中控台采用 “T” 字形布局，未设置过多复杂的物理按键，大部分功能集中在 14.6 英寸的 2.5K 中控屏上。中控屏略微向主驾一侧倾斜，方便驾驶员操作，同时屏幕边框较窄，视觉效果较好。

车展现场，有海外媒体对中控屏的操作流畅度进行了测试，滑动页面、打开应用程序等操作均较为顺畅。德国《汽车画报》的记者表示：“这款车的车机系统流畅度不亚于特斯拉 Model Y，在切换导航地图时，反应速度甚至更快。” 我在一旁观察了测试过程，确实如该记者所说，操作过程中未出现卡顿现象。

仪表盘采用 10.25 英寸全液晶屏幕，显示内容丰富，可实时呈现续航里程、车速、驾驶辅助系统相关信息等，并且支持与中控屏联动，例如将导航信息同步至仪表盘，方便驾驶员查看，减少因频繁扭头观察中控屏带来的安全隐患，对提升驾驶安全性有一定帮助。

内饰材质方面，中控台上方与门板内侧均采用软质材料包裹，触感细腻，且表面带有缝线处理，提升了内饰的整体质感；方向盘采用皮质包裹，握感舒适，两侧集成了多功能按键，可实现音量调节、定速巡航控制等功能。有媒体在试驾后反馈：“方向盘的转向力度适中，长时间握持也不会产生明显疲劳感。” 虽然我未参与试驾，但通过触摸体验，也能感受到方向盘不错的握感。

空间实测：满足日常使用需求

在空间表现上，零跑 B10 的实际体验未让人失望。该车车身尺寸为 4539mm×1885mm×1685mm，轴距为 2735mm，在紧凑级 SUV 车型中属于中等偏上水平，仅从数据层面来看，空间表现就具备一定优势。

实际体验中，前排空间较为宽敞。我一位身高 180cm 的朋友坐在主驾位置，在调整好座椅后，朋友反馈头部仍有一拳多的剩余空间，腿部活动也较为自如，未出现拥挤感。后排空间表现同样出色，朋友坐在后排时，头部剩余空间约一拳，腿部剩余空间达两拳左右，即便后排同时乘坐三名乘客，中间乘客也不会感到过于局促；此外，后排地板采用纯平设计，无凸起结构，中间乘客的脚部可自然放置，无需像部分车型那样蜷缩腿部。

后备厢常规容积为 420L，我现场测试发现，可轻松容纳两个 28 英寸行李箱，若将后排座椅按比例放倒，后备厢容积可扩展至 1415L。有法国消费者在体验后表示：“这样的后备厢空间足以装下一家人露营所需的装备，比标致 e-208 的后备厢实用性更强。” 我对比两款车型的后备厢后，也认同这一观点，零跑 B10 的后备厢在装载能力上更具优势，能够满足日常家用及短途旅行的行李存放需求。

座椅体验：舒适度与细节设计兼顾

在座椅舒适度方面，零跑 B10 的表现值得关注。前排座椅的坐垫与靠背填充饱满，支撑性良好，且座椅两侧具有一定的包裹性，在车辆转弯时，能够对身体起到较好的固定作用，减少身体晃动。

欧洲版本的前排座椅配备加热功能，这一配置对于冬季气候寒冷的欧洲地区而言，实用性极高。现场有挪威媒体在试坐后评价：“座椅加热功能启动速度快，几分钟内就能感受到明显暖意，冬季驾车无需再忍受冰冷的座椅。” 我认为，这一功能在国内北方冬季同样具有较高的实用价值。

座椅材质方面，欧洲版本采用仿皮材质，触感柔软，透气性较好，长时间乘坐不易产生闷热感。后排座椅的靠背角度可调节，乘客能够根据自身需求找到舒适的坐姿，且坐垫长度适中，能够对大腿起到充分支撑，避免长时间乘坐导致腿部发麻；此外，后排中间位置配备了头枕，进一步提升了中间乘客的乘坐舒适度，这些细节设计体现了对乘客体验的关注。

智能配置与驾驶辅助：实用功能为主

在智能配置方面，零跑 B10 的表现获得了海外媒体的认可。该车搭载高通骁龙 8295 智能座舱芯片，算力表现出色，能够支持多任务同时运行，例如在导航的同时播放音乐，屏幕也不会出现卡顿现象。我在现场观看媒体测试时发现，切换不同功能界面的过程十分顺畅。

语音助手功能具备较强的实用性，支持自然语音交互，可识别英语、德语、法语等多种语言，并且实现了 “可见即可说” 功能，例如用手指着空调出风口说 “将这里的温度调低两度”，语音助手就能准确执行指令。意大利媒体在测试后称赞：“这款语音助手的识别准确率很高，比不少欧洲本土品牌的语音系统表现更出色。” 我也尝试下达了几个简单指令，语音助手均能准确识别并执行，整体表现较为智能。

驾驶辅助方面，欧洲版本虽然未配备激光雷达，但搭载了 L2 级别驾驶辅助系统，包含 ACC 全速自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能。现场有媒体在封闭场地对 ACC 功能进行了测试，车辆能够准确跟随前车行驶，当前车加速或减速时，零跑 B10 的反应及时，且车道保持辅助功能能够使车辆稳定行驶在车道中央，避免出现左右偏移的情况。这类驾驶辅助功能在日常驾驶过程中，能够有效减轻驾驶员的操作压力，对提升驾驶安全性与舒适性有一定帮助。

续航与充电：缓解里程焦虑

续航表现方面，欧洲版本零跑 B10 的 WLTP 续航里程为 434km。现场有德国媒体进行了实际道路测试，从慕尼黑出发前往斯图加特，全程约 200km，出发时表显续航里程为 434km，测试过程中全程开启空调（温度设定为 22℃），车速保持在 120km/h 左右，到达目的地后，表显剩余续航里程为 230km，实际续航达成率接近 90%。这一测试结果超出了不少媒体的预期，有记者表示：“多数纯电动车型在高速行驶状态下，续航里程会大幅缩水，零跑 B10 的续航表现较为稳定，比同价位的大众 ID.3 更可靠。” 我认为，这样的续航达成率在纯电动车型中处于较好水平，能够有效减少用户的里程焦虑。

充电速度方面，欧洲版本支持 100kW 快充，媒体测试数据显示，从电量 30% 充至 80% 仅需 35 分钟，15 分钟内可补充 120km 续航里程。这样的充电速度能够在一定程度上缓解用户的充电等待焦虑，即便是长途出行，在服务区短暂停留即可补充足够电量，实用性较强。

总结

从目前公布的订单数据来看，零跑 B10 在欧洲市场的初期表现尚可。首周 2000 台订单中，60% 来自德国市场，荷兰与挪威市场各占 15%。不同国家的消费者在配置选择上呈现出一定差异，德国消费者更倾向于选装包含方向盘加热与热泵的冬季包，挪威消费者则对 20 英寸轮毂情有独钟。此外，有一位柏林车主在自己的零跑 B10 车身上贴了 “Made in China” 的贴纸，并配文 “比特斯拉更懂欧洲冬天”，没想到这条内容还得到了马斯克的点赞，从这一细节也能看出，零跑 B10 在部分欧洲消费者中已经获得了一定认可。

综合来看，零跑 B10 在此次慕尼黑车展上展现出了自身的特点，尽管欧洲市场定价远高于国内，但仍吸引了不少消费者与媒体的关注。从海外媒体的评价与实际体验来看，该车在外观设计、内饰实用性、空间表现、座椅舒适度以及智能配置等方面均有可圈可点之处。对比国内市场，零跑 B10 9.98 万元的起售价，以及 12.98 万元、续航 600km 且配备激光雷达的版本，在配置与价格的平衡上表现突出。对于零跑 B10 在欧洲市场后续的销量走势与用户反馈，还需要进一步关注与观察。