去年售出320台的中国市场DS，启动全新自救计划力挽狂澜

这确实是一个值得关注的情况。DS品牌（现在是Stellantis集团下的一个独立品牌）在中国市场面临挑战是公开信息。去年仅售出320台，这个数字对于任何高端品牌来说都相当低，表明其市场策略、产品定位或品牌认知度等方面遇到了显著问题。
“决定用新计划自我拯救”是一个积极的信号，意味着品牌方正在正视问题并寻求解决方案。虽然具体的“新计划”细节尚未公布，但通常这类计划可能包含以下几个方面：
1. "产品策略调整"： "引入更符合中国市场需求的新车型"：可能是一款全新设计、更注重科技配置、空间实用性或特定细分市场（如豪华SUV）的车型。 "调整现有车型"：对现有车型进行本地化升级，增加中国消费者偏好的配置或技术。 "价格策略调整"：审视定价是否与市场接受度相符，可能进行小幅调整以提升竞争力。
2. "市场营销和品牌建设"： "加强品牌形象塑造"：重新定位DS品牌在中国市场的形象，强调其独特性、奢华感或创新科技。 "改变营销策略"：采用更接地气、更符合中国消费者习惯的营销方式，利用社交媒体、KOL合作、体验式营销等。 "提升品牌认知度"：加大宣传投入，让更多消费者了解DS品牌及其产品。
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记者 | 李文博

编辑 |

全年销售总成绩320台，这不是超奢汽车品牌交出的中国答卷，而是全球第四大汽车制造商Stellantis集团旗下法国高档汽车品牌DS一整年努力的结果。

要知道，2020年宾利在中国卖掉了2880台，劳斯莱斯卖掉了3756台。

从销售报表上看，DS完全失去了中国市场。在本土汽车公司茁壮成长的过程中，故步自封的DS没有存活的机会。

即便在大本营欧洲市场，DS的表现也相当疲软，43,686台的总成绩，同比下降29.5％的跌幅，创下三年来最差业绩表现。

但这并不妨碍DS在新一年规划上的雄心勃勃。近日，DS品牌总监Beatrice Foucher表示，公司不会撤出中国市场，继续销售是唯一的出路。明年初，DS还会公布一项新计划，以促进令人失望的销售。

“在中国发展这一点上，DS没有任何变化。”Beatrice Foucher告诉记者。

该计划的一部分是专注生产电动汽车，但DS的电动车计划甚至比他们的燃油车部署还要荒唐。

今年5月，DS向中国市场投放了旗下首款纯电动车型DS 3。这个时间，比海外市场的发售时间，晚了整整两年。

DS 3有两个派生，售价分别为33.33万元和31.33万元。对这台纯电SUV的上市，Stellantis集团全球执委会成员、中国区首席运营官奥立维有一段令人啼笑皆非的评价：DS 3纯电动汽车的上市，是Stellantis集团承诺将DS品牌扎根中国市场的决心。

2019年12月，DS被中方公司长安汽车全线抛盘。同月，法国标致雪铁龙集团对持有50%股权进行转让。半年后，DS位于深圳的工厂转身成为宝能汽车旗下全资公司。

2013年，DS品牌第一款车型DS 5上市，当年销量4000辆。随后的2014年和2015年，DS卖出2.3万辆和2.44万辆。2016年，DS销量迅速跌落到1.6万辆。随后的2017年、2018年和2019年，DS的销量呈断崖式崩盘，2019年的总销量是2048辆。2020年，DS在中国市场卖出了320辆新车，月均销量26辆。

尔后，在已经被宝能汽车收购的深圳工厂内，国产了旗舰轿车DS 9。

品牌总监Beatrice Foucher曾在接受媒体采访时表示，DS 9轿车的推出，就是为了将标致雪铁龙集团打造为一个“真正意义”上“名副其实”的豪华汽车制造商。

“DS是不折不扣的，与宝马奥迪奔驰一样的豪华汽车品牌。DS的车主们都喜爱驾驶，尤其热衷驾驶DS 9这样的时髦轿车。”她表示

照该集团规划，DS的新车会使用STLA中型电动平台，初步预计在2024年进行量产。