韩国“财阀”专属座驾G90,在中国市场鲜见的高端豪车

你说得没错，韩国现代汽车旗下的豪华品牌"捷尼赛思（Genesis）G90"，在中国市场确实属于比较少见的高端车型。
这主要有以下几个原因：
1. "品牌导入时间相对较晚"：捷尼赛思品牌是现代汽车集团在2015年推出的全球性高端品牌，直到2019年才正式以Genesis品牌名称进入中国市场。相比拥有悠久历史和深厚积累的BBA（奔驰、宝马、奥迪）以及国内品牌（如红旗、蔚来、理想等），捷尼赛思的进入时间较晚，市场认知度和渗透率相对较低。 2. "市场定位和策略"：捷尼赛思G90定位于中大型豪华轿车，直接竞争对手是奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等一线豪华轿车。虽然G90在设计和一些技术方面表现出色，但在品牌影响力、渠道网络和消费者认知方面，与老牌劲敌相比仍有差距。现代汽车集团可能更侧重于其主力品牌现代和起亚的市场份额。 3. "产品线相对单一"：目前在中国市场，捷尼赛思主要提供G90轿车，缺少SUV等其他热门车型，覆盖面相对较窄。 4. "品牌营销和投入"：相比于竞争对手，捷尼赛思在中国的品牌营销投入和公关活动可能相对保守，导致品牌声量和影响力有限。
"然而，这并不意味着G90在中国没有市场

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“韩版迈巴赫”这五个字，听起来像段子，真买车时却没人敢掏钱包。

捷尼赛思G90在韩国能把三星太子爷送进董事会，在中国两年只卖出103辆，比劳斯莱斯幻影还稀有。

不是车不好，是4S店比熊猫血还难找，最近一家在上海前滩太古里，装修得像买手店，进门先给你倒手冲咖啡，再递上一份五年免费保养合同——听着像海底捞，可一出商场，连代驾都不认识车标，以为谁家孩子把“捷途”改标了。

尴尬就尴尬在这儿。73.4万起，比奔驰S级便宜十五万，配置单能写满三页A4：23英寸轮毂、魔毯悬挂、后排一键躺平，还带智能香氛，可选“财阀同款”皮革味。

可43%的路人把它当“高端国产新势力”，一听进口，先问是不是江淮代工。

销售解释到第三句，对方已经打开抖音搜“捷尼赛思翻车”，留下一句“再观望”走人。

2024款加了“至臻黑”特别版，车漆黑得能照出银行卡余额，依旧卖不动。

上半年品牌销量同比涨58%，听起来像回血，一算绝对值——892辆，还不够奔驰一家店半个月任务。

最扎心的是二手车残值：三年只剩45%，同岁S级还能站60%以上。

车主开两年，亏出一辆E级，谁受得了？

现代集团不是没努力。

他们给G90配了“Genesis toYou”：车要保养，专人上门取，再送来一辆72小时代步车，全程不花一分钱。

易损件都白送，雨刷片换到车主怀疑人生。

可惜服务越贴心，越像相亲对象秒回消息——好得过分，反而让人警惕“是不是没人要”。

纯电版G90e明年四季度到港，续航600公里，韩媒吹成“电动迈巴赫”。

消息传到国内，群里先有人泼冷水：捷尼赛思的店都没摸过，充电桩先替我找好？

更现实的是金融方案，BBA能把利率压到3%出头，捷尼赛思还给5%起步，一算利息，省下的车价又原路返回。

买它得像炒股，先信仰充值，再接受长期套牢。

有人把希望押给“氢能捆绑”。

分析师张翔说，把G90和现代氢能Nexo打包讲故事，或许能蹭到政策红利。

可长三角加氢站还没便利店多，老板们听完只回一句：我加氢，司机加班，谁给报销？

故事讲到这儿，结论其实特简单：车是好车，价是真香，但车标在国人心里还没注册成功。

想体验“财阀快乐”，得先接受“隐形富豪”身份——别人认不出，自然没人羡慕。

至于值不值，只能问钱包：省下的十五万，够不够买“没人认识我”的孤独？

下次在商场地库看见一辆黑得发亮的G90，别急着拍车标发群。

车窗摇下，可能是刚下飞机韩企社长，也可能是花了百万买“低调”的中国老板。

俩人共同点：都不差钱，也都懒得解释“我这车到底比奔驰好在哪”。