意大利“地平线”再起波澜,Fantic Caballero 500全新上市，凯旋品牌能否感受到压力？

意大利的“地平线”概念，通常指的是意大利摩托车品牌在摩托车领域的创新和引领。而Fantic Caballero 500的上市，无疑为这个概念增添了新的色彩。
Fantic Caballero 500是一款备受关注的摩托车，它融合了现代设计和先进技术，旨在为骑手提供卓越的驾驶体验。这款摩托车在性能、舒适性和外观等方面都有出色的表现，体现了意大利摩托车品牌的独特魅力。
至于凯旋是否“看到”并关注Fantic Caballero 500，作为国内摩托车市场的知名品牌，凯旋一直对国内外摩托车市场的发展保持高度关注。Fantic作为意大利的一个老牌摩托车制造商，其产品一直以其独特的设计和创新的技术受到关注。因此，凯旋很可能对Fantic Caballero 500这款新车型有所了解，并从中汲取灵感和经验，以不断提升自身产品的竞争力。
总的来说，Fantic Caballero 500的上市为意大利摩托车品牌在“地平线”上又迈出了坚实的一步，而凯旋作为国内市场的领军品牌，也在不断追求创新和进步，以满足消费者的需求。

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近日Fantic Caballero 500登陆中国台湾，相信不少摩友第一眼就直呼：“这不是凯旋出新款了？” 说实话，粗略看，还真容易和凯旋Scrambler系列搞混。但再看一眼就看出，这俩压根不是一个路子，凯旋是英式下午茶配西装的优雅绅士，而这台意大利的家伙却是咖啡配越野靴的狂野派，把优雅和野性揉得恰到好处，专戳那些不想随波逐流的“狂野绅士”。

这个品牌比较小众，相信很多朋友都挺陌生，那先聊聊这品牌。Fantic于1968年在意大利起家，且1969年就盯上“Caballero”（西班牙语“骑士”）这名字，放着自家意大利语“Cavaliere”不用，说白了就是当年想蹭西班牙攀爬品牌的热度。毕竟那会儿西班牙品牌Bultaco（布塔科1953年成立）、Montesa（蒙提萨成立于19世纪末）在攀爬圈的地位，堪比现在KTM在硬派越野圈的口碑。

Fantic早期靠Minarelli发动机在耐力赛、攀爬赛里圈了一波粉。就有点像国内早期鑫源在复古越野圈的感觉，小众但死忠粉一堆。可惜80年代末没扛住市场冲击，1995年破产后沉寂8年，中间几经转手，直到2014年被前阿普利亚研发主管带领的意大利财团接受才开始逐渐起色，2020年还把老搭档Minarelli从雅马哈手里买下，如今终于带着主力攀爬车型闯进中国台湾市场，底气足得很。

这次登陆中国台湾的Caballero 500系列，三款车共享平台，定价34.8-35.8万新台币（约合人民币8万），在进口复古攀爬里性价比算一般，比凯旋Scrambler 400XC贵一截，但排量更大（463cc vs 398cc）；比杜卡迪Scrambler Icon Dark配置更顶，野性也更足。三款车的定位清晰：Scrambler是“城市+轻度越野”全能手，通勤跑山通吃；Deluxe主打纯公路复古，咖啡馆打卡回头率爆表，线条比凯旋更简洁粗犷；Rally则是攀爬款，21英寸前轮+200mm长行程悬挂，天生就爱往林道里钻，这硬核配置可比凯旋Scrambler 900的120mm悬挂行程野多了。

外观上的“撞脸”纯属巧合，但气质差异一骑便知。凯旋的优雅藏在细节里，比如Scrambler 900的铝制号码牌、浮雕徽标，线条圆润精致，像精心打理过的英伦绅士；而Fantic的野性全在“肌肉感”里，Rally款的清新绿色涂装超吸睛，搭配高位前挡泥板、大灯保护罩、Arrow双管排气和辐条轮毂，往路边一停，自带“不好惹”的气场，比凯旋多了份不修边幅的洒脱。

细节升级也懂国内摩友需求：之前略奇怪的车把按键换成了实用布局，简陋的液晶仪表换成3.5英寸圆形彩色屏，双闪开关就在食指边，市区骑行超方便。用料也舍得下本，CNC铣削的三联板、脚踏板，可折叠的换挡踏板，摸上去质感十足；Bybre刹车、全可调悬挂、倍耐力Scorpion Rally STR龟背胎（公路越野双能打），都是同级主流配置，跑山时的稳定性比不少国产复古攀爬车靠谱多了。

不过欧系车的“糙”继承的也很全，这点必须吐槽。据海外媒体测试车才跑1700公里，后减震调节螺丝和前叉就生锈了，大灯螺栓、转向头的连接器裸露在外，油箱下的电线也乱糟糟的。8万买台进口车，这些细节确实有点拉胯，据说厂商已经认了问题，承诺会改进。要是后续引进大陆，能把这些小毛病修复，售后再跟上，那口碑才能再上一个台阶。

动力方面，这台攀爬车的“意式野性”藏不住。老款的宗申发动机已被换下，现在用的是Minarelli研发的463cc单缸机，符合欧5+排放标准，8000rpm能输出44马力，在国内有D照就能合法骑行。油耗也不错，据海外测试高速混跑3.2升/百公里，加满油跑个500公里毫无压力，比不少国产攀爬车省油，长期通勤也不心疼油钱。

拥有200毫米悬挂行程，面对坑洼路面会有更强的过滤能力，跑国道遇到烂路也不用频繁减速；座椅高度860毫米，虽然不算低，但车身宽度减了30毫米，175cm的骑手也能勉强双脚着地，比凯旋Scrambler 900的790mm座高还是很挑人的，但也更有攀爬车的居高临下感。

那么海外媒体测试它有哪些小缺点呢？线控离合器接合点偏晚，新手得适应一阵；六速变速箱换挡有点生硬，找空挡偶尔要费点劲；驾驶模式只有“街道”和“全地形”两种，还得停车切换，不如凯旋Scrambler 900的三种模式灵活。但这些小问题，在它出色的操控和独特的复古野性面前，大多也能接受。

如今Caballero 500系列已经完成台湾法规认证，大陆摩友虽然暂时没法直接上牌，但不少人已经在盼着正式引进了。毕竟8万级别的进口复古攀爬车，能把情怀和实用平衡得这么好的不多，它没有凯旋那么“精致规矩”，却多了份意大利人的随性和狂野，既能带你穿梭都市早高峰，也能陪你跑山露营、轻度越野，比纯公路复古车多了份“撒野”的乐趣。

如果你是喜欢复古风格、追求个性，不想买街车烂大街，又觉得凯旋太“绅士”不够野的摩友，那这台车值得关注；要是更看重性价比，那国产车型可能更合适。但不得不说，这台意大利“狂野绅士”的到来，给国内复古攀爬市场多了一个有情怀、有质感的选择。