张兴海三兄弟传奇,8000元起步，将进口弹簧价格从1美元打到1元以下

张兴海和他兄弟们的故事，是中国改革开放浪潮中众多白手起家的创业典范之一。他们从极其微薄的启动资金（8000元人民币）开始，专注于“进口弹簧”这一细分领域，最终将产品价格从1美元降至1元人民币以下，创造了巨大的商业成功。
这个过程展现了几个关键的成功要素：
1. "聚焦与专注 (Focus & Specialization):" 他们没有分散资源，而是专注于弹簧这个特定的产品领域。在专业领域深耕，更容易积累技术、优化供应链和提升效率。 2. "极致的成本控制 (Extreme Cost Control):" 将1美元（约等于6.5元人民币，按早期汇率算）的产品做到1元人民币以下（即1.5元人民币以内），这意味着成本控制达到了极致。这通常涉及到： "供应链优化:" 寻找更便宜的原料供应商，或者通过垂直整合（自己生产原材料）来降低成本。 "工艺改进:" 改进生产流程，提高自动化水平，减少浪费，提升生产效率。 "规模经济:" 通过大规模生产，摊薄固定成本和单位生产成本。 3. "敏锐的市场洞察 (Market Insight):" 他们可能抓住了国内市场对廉价、优质弹簧的需求，尤其是在轻工、玩具、日用品等领域。通过提供比进口产品便宜得多的替代品，满足了国内市场的需求。 4. "艰苦奋斗与执行力 (Hard Work &

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造面包车的兄弟仨，如今却成了新能源行业的头号玩家，听着可能有点意思，毕竟用8000元起步，还能把买不起的进口弹簧，做成一块钱一根，这事儿有多疯狂谁想明白了？眼下2024年赛力斯上半年营收650亿多元，看着数据有点懵，不知真假，但就是有人真把边角料做成了金矿。

你翻到上世纪80年代，全国人刚刚开始琢磨电冰箱电视机, 满屋子的亲戚都想摸一下“洋家电”，那感觉和现在抢iPhone没啥区别。可那会儿，做家电的厂家愁坏了，别的东西能造，可不少零件还得全靠进口，憋着贵；弹簧，这种看起来不起眼的小零件，居然贵得狠，1美元一个！怎么想都亏得慌吧。

张兴海兄弟仨也不是啥富二代，不过是地道的车间工人，一个23岁，还没成家立业；大哥三十多，拉扯着一大家子。最初他们根本没想自己要造多大事业，就是发现这弹簧进价太高，总觉得国人不该受这个气，便动了心思干点“自己的”事。

说干就干，8000块钱全家掏干净，他们就在重庆乡下，凤凰乡边上盖了个小作坊，这名字听着鬼火洋气，实际上就是凤凰电器弹簧厂一间破瓦房。政策上没人支持你，私人开厂，是非多。外头人嘴碎，说他们要和老外比拼弹簧，实际是高看他们了，谁信？

不过也神，三兄弟就是硬撑了过来。技术门槛高？没经验就死磕到底，弄得反正睡不着。钱不够，拆东墙补西墙。市场价格谁都不管，反而是一股牛劲儿死咬住：一元一根比进口便宜，却还挣钱。这，合算不合算？倒有人劝他们涨价，他们甚至连想都没想，直摆手，舍不得老百姓吃亏，性价比最重要。

一阵折腾过去，弹簧厂居然打遍市场无敌手，那会儿国内90%的弹簧市场，全让他们包了，想想那场面，有点热闹。说到底，这点执拗劲儿，也许就决定了那时候的小工厂，不会像别人的公司一样半道黄了。背后是不是还藏着什么其他可能？说不清楚。

赚了第一桶金，命运却没让他们停一步。人不满足，兄弟们琢磨，是不是走远点，弹簧光挣点零花钱不顶事。正赶上汽车行业要起步，减震器也得弹簧，接着换赛道做起了车用弹簧，又试水减震器。生意越做越难，每一步都是投石问路，也没人敢打包票能成。

到2002年，手头钱多了一点，张兴海走了更大一步，要做整车。那会儿，重庆摩托车红极一时，他弄出了“新感觉”品牌，本以为要发财，结果政策说禁摩令就禁，摩托梦没了，那滋味够呛。

磨难是常态，转头又踅摸汽车，偏偏赶上东风集团下属面包车厂子倒闭。他挺身而出投了5000万，为啥？那就是造车行业“身份证”，谁早谁吃肉，这点局里人都信。麻烦是，所有工厂工人都得搬家，还要开在湖北十堰，大重庆的员工家当全得迁走，捧着铁饭碗谁也不乐意啊。可兄弟仨，反正咬牙就认了。

东风小康诞生，周围人继续冷嘲热讽，说这仨只能造摩托，造车只会瞎捣鼓。那两年国产面包车市场，全是五菱和长安称霸，新品牌，就是送死。哪想到2005年小康系列上市，却歪打正着接住了国家“汽车下乡”福利，销量一飞冲天，一下成了第三号行业巨头。A股上市，算是熬出头来了。

混到2015年，新能源车开始发力，谁都看得见特斯拉传得神乎其神，说智能汽车要让世界翻天了。张兴海这时候也买了辆特斯拉，不管挣没挣钱，反正那劲头特别冲。他更狠，把儿子送到美国留学不说，还收购美国小企业成立电动车分公司。2018年把SF5、SF7两款高端电动车带回国，数一数销量……700台出头，寒心不？生不逢时，全家都快觉得这钱白砸了。

可就是在这种灰头土脸的时候，华为余承东找上门了。外头不看好，甚至有人说华为是“门外汉”，一个卖手机的和造面包车的凑一块，想骑马还想飞天，合适吗？但现实并没理会外界冷眼。

问界系列上市，仿佛平地起惊雷，M5、M7这些型号搞得天翻地覆，销量表一天一个样，看得老对手胆寒。别说别人眼里看不过来，连他们自己都吓一跳。其实一步到位的智能化配置、生产车间新设备、超级工厂全都安排上了。这不是普通意义上的叠加，而是把两家优势撕扯到极致那种。

赛力斯的体量直接膨胀，超级工厂投资几十亿盘出来。流程全自动，机器人排队上岗，质量稳定得离谱。这种玩法，把所谓“传统汽车厂”全都甩在身后。机构报告显示，今年前两个月销量同比涨485%，再加上出口业务，铺货到全球70多个国家，顺带还在印尼开了生产线。想想这个速度，真不是一般企业玩得转的。

但赛力斯这一路看似一股脑冲上去，实际上不少地方都像赌一把。兄弟三人浮浮沉沉，从来没做过十拿九稳的生意。谁能想东风小康早年能跑出来？谁想到禁摩令能把他们干趴下？可等新能源汽车头部阵营的位置坐稳了，又像一夜之间水到渠成。这中间的运气成分，到底大不大？

有意思的是，赛力斯高调出海，立下的目标直奔全球前十。但有一点拿不准：这条路上既有他们一贯的自信和激进，也藏着随时可能掉坑的风险。比如说，他们曾叫板特斯拉，却差点把自己做破产；如今和华为合作挺猛，可说到底还是一场豪赌，谁的技术路线能长跑，真的没法预判。

话说回来，这股劲头就算带有不稳定的成分，依旧让人另眼相看。摔跤、突破、再尝试，不断修正路线，不怕被市场淘汰。看赛力斯今天的版图，新能源汽车销量攀升，背后是利润的重压和压力并存。谁要说这都是天时地利人和，一点不带个人胆量，那绝对说不通。

有人评价张兴海是一条打不死的“老鱼”，不停折腾才能生存。可实际上，眼下他做的一切，也是冒着和华为捆绑未来的风险。要说战略眼光登顶，倒不如说，这背后，更多的是现实困境中一次次孤注一掷吧。

也有人私下说，主打性价比的打法未必能撑起高端梦。问界系列刚卖火时，不少消费者也在犹豫：这车真能代表中国制造的最高水准？但数据摆在面前，销量暴涨不骗人。可谁敢保证以后还会一直涨？行业谁都没法做主。

实际上，张兴海不太会在网上高调谈梦想，更多是在工厂里琢磨怎么从一块弹簧拉起来，怎么抓住下一个机会。没有教科书式的预判，也没办法复制，折腾来的结果就摆在那里，眼下每一步也只是顺着时代走。只不过走的路可能更泥泞。企业成败有时全凭一口气，倒下或许就在下一个转折点了。

所以说，面包车造到新能源汽车，兄弟三人以8000元为起点，把“弹簧”拉成中国高端智造，这种变化听起来实在不讲理。不知下一步是不是还能一帆风顺，但谁有本事保证未来都不会翻车呢。

信源信息集成整理自：中华儿女《新质生产力｜张兴海：助推中国“智造”汽车加速驶向世界》（2024-04-15）；重庆日报《2023年开州全区452个村集体经济总收入超2亿元》（2024-01-26）；重庆商报《重庆老板造车 80亿买厂扩能》（2024-09-20）。

文/大壮实验室

编辑/大壮实验室