WRC德国站独家探秘,大众车队背后的神奇力量

让我们来“探秘”一下大众汽车在世界拉力锦标赛（WRC）德国站这个充满激情与挑战的赛场上的故事。虽然大众车队近年来在WRC的统治力有所变化，但他们在德国站的历史和影响力依然值得深入探讨。
"大众车队与德国站：一段深厚的渊源"
1. "历史辉煌的开端：" 大众汽车（Volkswagen Group）的WRC征程始于1996年，旗下品牌斯柯达（Skoda）率先出战。虽然早期成绩平平，但为后来的成功奠定了基础。 真正的转折点发生在2008年，大众汽车集团正式宣布重返世界拉力锦标赛，并成立了全新的“大众汽车运动”（Volkswagen Motorsport）部门。这次重返的目标明确：赢得世界冠军。 2008年，以希克哈德（Jochi Bergmeister）和恩德里·皮蒂亚（Andriy Piatrashuk）为首的斯柯达车队在德国站取得了历史性的分站冠军，为大众的回归拉开了胜利的序幕。
2. "统治时代的开启：" 2010赛季，经过几年的技术积累和战略布局，大众汽车正式推出了基于Skoda Octavia底盘的Rallye1赛车，由米克·卡坦纳（Mikko Hirvonen）和米凯尔·马奎

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赛事 原创］

前一阵还没有接到WRC中国站停办的消息，成天到晚满心欢喜地期待着装着WRC赛车的集装箱卸货的那天。我的热情是被老一辈车迷和参加过1999年比赛的车手们带动起来的，17年过后他们终于有机会让自己的情怀再次落地，我当然没那个资格说：“WRC终于回到中国啦！”那时候我还手背后坐教室里打盹呢。我希望的是，能亲眼看到那些一直在屏幕上出现的车手来到自己的国家，能看到他们的赛车跑在怀柔的路上。

下面这两个消息我几乎是同时收到的，“WRC中国站因为怀柔地区的道路不能及时修复停办”、“你可以去德国看WRC了，大众的”。你们能体会我当时的心情吗？我差点没哭出来，然后隔了几天就稀里糊涂地托着行李坐上了去法兰克福的飞机。

这个让我P成黑白色的地图，是国际汽联已经发布的WRC中国站赛段地图，从地图中可以看出赛段会贯穿北京怀柔、延庆和密云地区。

说回正题吧，我们要去的地方是德国历史名城特里尔，是德国现存古罗马遗迹最多的城市，路边动不动就会出现一个古罗马时期的斗兽场、一座罗马教堂或者一个个几百年前就开始种满葡萄的山坡，当然特里尔还是这次WRC的举办地。

从特里尔种满葡萄的山坡上，可以看见从特里尔市中心钻出来的古老的教堂，其实再把镜头缩进一点还能看到一个古罗马时期的斗兽场。

其实这次的算是阴差阳错，大众一方面想给接下来的WRC中国站预热(谁都没有料到中国站会莫名其妙地取消)，一方面正赶上大众汽车赛车运动车队成立50周年庆典，这两件事揉在一起产生的化学反应让我出现在了德国的历史名城特里尔，并且深入到了大众车队内部，和奥吉尔、拉特瓦拉、米克尔森喝了一样的苹果气泡水；一起呼吸了同一块角落里的空气。

今年是第34届德国拉力赛，也是德国参与WRC的第14年。刚到酒店大门口就能看见许多醒目的黄底黑字LOGO，上面写着“ADAC”，这就是一直以来WRC德国站的承办方啦。

所以呢，这站WRC的全名就是：全德汽车俱乐部杯德国拉力赛，我们看到的ADAC是它的缩写。ADAC是德国最大的交通协会，也是世界上第二大汽车协会，仅次于美国的汽车联合会(AAA)。

酒店的桌子上放了一打儿媒体资料，除了这份组委会准备的资料上有英文之外，其他带有ADAC标志的宣传单上全部都是德文，所以没能搜集到这个俱乐部额外的信息，里里外外只认识Deutschland一个词。

我把这些资料从袋子里倒出来之后就摊在床上了，时间安排比较紧凑，一眼都没看。比赛结束之后才想起来还有这么一打东西，翻了几页之后就惊呆了，才知道赛段里那些乌泱乌泱的观众是怎么找到地方的。所有赛段的观赛位置全部都是由组委会提前为观众和媒体制定好的，观众直接按照经纬度导航过去就好了。

18个赛段(有些赛段是重叠的)中每个都有实景和遥感图片，上面标出了观赛位置准确的经纬度、观众观赛位置、媒体拍照位置等等，具体情况留到《亲历WRC德国站 探秘神奇的大众车队(下)》再跟大家解释。

到特里尔的第二天晚上就见识了与当地历史建筑完美结合的拉力赛发车仪式。在国内拉力赛看到过形式最接近的一次就是在去年新加入CRC的登封站，组委会请来了少林寺小和尚站在发车台上边和车组一起接受媒体拍照，今年登封站刚刚过去，却再没有看到。

发车台的背景就是特里尔那个著名尼格拉城门，是古罗马时期遗留下来的世界文化遗产，就立在小镇中间的一个岔路口那里。整个城门由砂岩组成，经过多年风化外表都变成了黑色，擦都擦不掉。

组委会把发车仪式放到晚上进行，尼格拉城门被打上灯光，正对发车台的通道一直延伸了不到一公里，通道两边全是探着脑袋等待赛车经过的车迷，我端了杯香槟站在左边的媒体区觉得不可思议。

因为国内拉力赛是另外一种光景，发车仪式一般都会放在短道赛之前或者安排在大清早的市民广场上，观众大多都来自这些小城镇，也有远道赶来的车迷，离开之后地上一片狼藉。而且观众一般都不认识眼前看到的车手，只认识韩寒。

承办方基本都来自这些小城镇的企业，由于CRC在国内的影响力有限，优质的承办方自然不会接过这块烫手的山芋，所以即便有很多优秀的外援车手加入，比赛时展现给观众的各项设施还是非常地级化。不过依照中国的发展速度来看，国内赛车运动被注意到是迟早的事儿，到时候每个车手都有会很多车迷支持，天安门跟前儿也能搭发车台。又说多了，我们接着说德国站！

得到WRC，差点没哭出来

与其说WRC是一个世界级拉力赛，不如说它是一个最高规格的拉力赛，到了维修区(WRC叫Service Park，后面统一叫维修区)，没有国内拉力赛pit房布局那么紧凑，而且每个车队的pit房都比较封闭，不是所有的赛车都露在外面，所以看起来特别整齐。夸张点说想要看见赛车，你得好好找找。

如果你来过WRC，就知道维修区为什么又叫Service Park了。我们对维修区的概念只停留在维修层面，但是在WRC中还有餐饮区、纪念品售卖区、展示区，各种区，这样观众粘性就可以达到最大化。

大众和现代pit房的正对面就是观赛广场，广场里面支出了一个很大的直播屏幕，观众可以在这个区域内看比赛，等车组回到维修区时顺便还能要个签名。

大众车队pit房属于比较低调有内涵的，没有刻意地搭建，刚到维修区如果没人告诉我就在这儿，我把自己转懵了都不一定知道，眼前的就是那个神奇的大众车队，至于pit房内部我们放到下一页给大家介绍。

直对观众区的福利只有大众车队可以享受了，和大众并排的现代车队把自己的pit房封起来了，不光盖了楼，还挂着帘儿。据观察来看比赛的人中现代的车迷最多，让车迷隔着层玻璃往里看，实在不太厚道。

这是现代车队的i20 WRC赛车，现代车队今年的势头很猛，没准儿会搅黄大众的夺冠计划。这站比赛现代车队的索尔多和诺伊维尔分别获得第二第三名，而且这站过后帕顿和诺伊维尔已经把拉特瓦拉挤下了积分排行第三的位置。

“OMG......索尔多、诺伊维尔、帕顿、拉特瓦拉都是谁啊？”

没关系，不要犯懵。前两天有人跟我说好多年不看WRC，连现在还有谁在跑比赛都不知道，所以我特意拿出一页把现役WRC的前几名车手做了简单的介绍，对手的介绍大家可以关注下一篇文章。

M－sport是英国一家著名的赛车运营公司，以前一直运营福特WRC车队，现在还在使用福特的嘉年华RS WRC赛车，但是福特在2012年时退出WRC，所以M－sport也不再代表厂商参赛，福特只提供给车队发动机和部分技术支持，现在M－sport的主力车手是一位出色的挪威人－奥斯特伯格。

除了RC1组别的最强WRC赛车之外，还有很大比重的赛车分布在RC2组别中，RC2组别里表现最好的就是照片上的斯柯达FABIA R5赛车，成绩紧随前面的最强战队。

WRC的组别划分，拿去不谢。

参与WRC的还有一个重要品牌就是欧宝，欧宝使用的是ADAM R2赛车，虽然属于小组别，但最快的R2赛车经常能干掉很多R3甚至R5。R2组别的赛车还有标致208、雷诺Twingo和福特嘉年华。嗯，应该没有漏掉。

左边的88号赛车就是取得德国站总成绩排名第19，RC4组第一名的ADAM R2赛车，属于ADAC冠名的ADAC欧宝拉力青年车队。

他们回维修区休息时，在看刚刚的比赛转播。WRC有一个官网，咱们国内不用翻墙也可以上，但只能缓冲出来图文，还有一个WRC的官方APP可以刷新实时的成绩，直播的话还是要去乐视看的。

这是咱们的“国际疆”展台，前两天看了一篇文章说：体育赞助商的钱怎么样才能花出去1块赚到2块？那这就得问大疆喽，你猜他们做航拍器是不是看中了赞助国际赛事可以让产品全球化这块香饽饽。

纪念品店除了卖车模的，还有卖WRC光盘的、卖队服的，折合成人民币的话，1:43的车模基本在400块上下、光盘100多块一张、队服1000块左右。但是质量参差不齐，果断去车队官方店消费了。

出维修区的TC点，和国内的基本一样。

WRC德国站的Service Park

来到大众pit房之后，因为有冠军车队的光环罩着，所以一开始左看看右看看，摸摸这摸摸那，也没觉出有什么太不一样的。直到奥吉尔的赛车驶过最后一个赛段的终点时，一个之前没注意到的白房子里炸开了锅，然后一不留神技师、工作人员都套上了件蓝衣服，高兴得直跳脚。我当时想，是啊，都多少站没得到车手冠军了。但当车队老大背过身去的时候，他的衣服和大家的不一样，上面写着：“THANK YOU TEAM”，我又差点没哭出来，这种仪式感不乏作秀的成分，但清楚地告诉了所有人：胜利是属于整个大众TEAM的。

这个就是车队维修区旁边神秘的白房子，里面坐了不到20名技术人员，他们分别负责分析每辆赛车传回的数据、用GPS给每辆赛车定位还有气象监测等技术方面的工作，车队获胜后最早的欢呼声就是从这里传出来的。

这个就是专门监测赛段气象的气象专家，组委会只会给出不同时段的天气预报，她要细致到给车队和车手报出每个赛段的天气情况、地面温度和地面潮湿度等，让车手把自己的轮胎策略及时下达到车队。

选择轮胎的要领就是，地面温度越低时，选择越软的轮胎，这样轮胎才能保持住正常的抓地力。所以在车队为这站准备的三种轮胎中(硬胎、软胎、雨胎)，雨天时使用的雨胎是最软的，而顶着太阳跑的时候，就必须要选择硬胎了，但德国站阴晴不定，车手也开始看心情选胎了。

这站比赛第二天时，雨一会儿下一会儿停，Sunny boy米克尔森想保持住领先位置，就冒险使用了硬胎。一天下来，反而被使踏实使用雨胎的奥吉尔超掉半分多钟的赛段用时。

今年WRC的11支车队中有6支都使用了米其林轮胎，在WRC中一条轮胎允许参赛的里程数只有80公里，针对不同路面，一场比赛甚至要更换六七次轮胎，所以我们在车队pit房后面总能看到丰富的轮胎储备。

忘了给大家介绍路易斯，上面这些基本都是他说的。他之前是车队的冠军领航，对车队的一切了如指掌，现在服务于大众车队，具体是干什么我到现在也没闹明白......这两天专门为前来拜访的媒体解决各种问题。

路易斯拿出了一条磨损胎给我们看，POLO R赛车的整车最小质量是1200kg，所以每条磨损胎都会上秤称重，看看少多少重量就用配重补回来，他特别激动得拍着轮胎，觉得在给我们讲一件很棒的事情。我就少问了一句，是不是车手领航比赛前都要称个重？称完重是不是还不能上厕所了？

我还以为是FIA要事无巨细地检验每辆车是否符合参赛要求，结果他变出来一个称重秤，把轮胎往上一放说：你看，这个少了500g。

是这样的，他们会把每条轮胎的重量都记录下来，以便在赛段内获取精确的赛车数据，但簧下质量少了，簧上质量来凑，到底能起到多大作用呢？这个我不能准确地跟大家解释了，我也没太明白，路易斯解释得也挺含糊。

上面伸出的螺圈电线用来传输赛车数据，赛车跑完每条赛段积累的数据可以供给白房子里的技术人员做下一步的调试工作。

大家可以注意到，每个维修位的右上角都有一块计时屏幕，屏幕上会提前显示出每位车手下次停留在维修区的剩余时间，赛车到了之后就开始倒计时。

这样做除了提醒领航之外，还能让技师清楚地知道还要多长时间就要结束手头的维修工作，效率非常之高。

有个小细节：FIA原本给出的维修时间是45分钟，但是屏幕上只显示42分钟。说到这里，熟悉拉力赛流程的人都猜到了吧？因为从pit房到TC点需要大概3分钟的时间，所以车队要把这3分钟帮助大家去掉，以免出错。

想起来参加CRC(中国拉力锦标赛)的时候，车队并没有这种设备，大家都会先看好了维修时间，然后过一会儿就要扯着脖子跟技师喊：还有十分钟！五分钟了啊！三分钟该走啦！想想其实特别有意思，国内的赛车运动刚刚起步，所以我们正在经历一个十分有趣的过程。还没说完，在大众pit房里看到的还不止这些，继续翻页吧。

神奇的大众车队

大众车队一共拥有16名技师，奥吉尔和拉特瓦拉共享8名技师为他们保驾护航，剩下的8名技师全部属于Sunny boy米克尔森。咦，这是怎么回事？

当然不是因为他长得比较帅啦，因为FIA只给了每个车队两个争取积分名额，那依据经验和成绩来看，这两个名额自然属于去年上演帽子戏法的奥吉尔和那个最年轻的赛段冠军拉特瓦拉，米克尔森作为大众二队车手的福利就是可以独享8个技师的优质服务。(图为米克尔森)

所有的技师都戴着方便识别的“袖标”，他们都戴在脚踝上。整个大众pit房里除了车手领航，只有这16个人可以触碰赛车。

我们在大众的pit房里观看了赛车返回这里的两次维修过程，表面上看，车队对赛车进行的各种检查和更换轮胎都很常规，除了上面的那个提示时间的屏幕之外，没什么要多说的了。让我停留时间最长的事情，其实是赛车开走之后才正式开始的。

WRC里每个车队都会铺地布，除了可以展示出一个巨大的大众标志之外还有一点，就是方便清理，赛车走了之后技师瞬间变身清洁工，根本停不下来。

这个很正常啦，赛车开走之后，扫扫地是吧。

这个技师开始这么扫的时候，同行的人就开始瞪大眼睛了。

这个技师就开始各种擦，先擦了擦工具，看不干净又扣了两下，放回工具箱；然后开始擦掉在地上的扎带，挨个捋着擦；接着......反正就在不停地擦......

然后他们又互相擦了擦......行了，实在太贫了，说点别的吧。

这个是放扎带、喷壶、除锈剂、润滑油等等的箱形架子，黑白两色的扎带应该是配合车身配色使用的。下面的箱子一个垃圾桶，前边开了个小口放抽纸用。这种小细节一个接一个，让人不得不服。

看得最过瘾的一个小设计，就是这四个赛车支架上面的小屉子，专门放被刚刚拆下来的螺栓，操作起来非常高效。国内大部分车队都是拆下来的螺栓先扔地上，等到装的时候再满地找。

在我的印象里技师都是浑身油泥，摘掉织布手套之后手上也全是机油，照出来的照片黑乎乎的，大伙看了之后反而叫好：你看诶，多辛苦！

编辑点评：神奇的大众车队的探访就告一段落了，WRC德国站的(下)集我会和大家分享一些观看比赛时的情况，还有特里尔马路上的那些瓦罐车，怎么样，已经开始蠢蠢欲动了吧？

神奇的大众pit房