哈萨克斯坦追加大单,270台中国中车机车，中亚市场合作再攀高峰！

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这事儿最近闹得挺大的，哈萨克斯坦那边又跟中国中车签了大单子，追加270台混合动力调车机车。说实话，这不是头一回了，之前2023年他们就订了200台，现在再来一波，明显是合作越来越紧了。中亚这块市场，本来就靠铁路拉动经济，这次订单不光是买东西那么简单，还带点技术转移和本地生产的味道，帮哈萨克斯坦把铁路搞得更现代化。

哈萨克斯坦国家铁路公司，简称KTZ，是他们国内铁路的老大，管着全国的铁轨和货运。KTZ成立于1997年，苏联解体后独立运营，铁路历史能追溯到1894年，那时候第一条线就通了。到现在，他们新建了2500多公里铁路，翻新了4700公里，规模不小。但问题也多，设备老化，效率不高，尤其是过境货运这块，中亚位置特殊，连接欧亚大陆，货物吞吐量大，机车不够用就卡脖子了。2023年，他们货物周转量达到2690亿吨公里，比前一年涨了7%，创了纪录，但集装箱过境运输也得跟上节奏。要是机车落后，运输成本高，盈利就难。

中国中车呢，大家都知道，是全球最大的轨道交通装备制造商，年产机车超2000台，客车3000辆，货车5万辆，还包括公共交通车辆1.1万辆。产品出口到100多个国家，实力摆在那。2023年10月，哈萨克斯坦总统托卡耶夫访华，参加“一带一路”论坛，顺带签了30份合作文件，总金额165.4亿美元。其中就包括KTZ和中国中车的协议，价值13亿美元，买200台机车：100台调车机车和100台干线内燃机车。这笔生意不光是卖货，还承诺在哈萨克斯坦建工程和服务中心，推动本地化。

那200台机车的交付进展咋样？从资料看，挺顺利的。2024年2月，中车大连公司和大连海关合作，出口了首批干线货运内燃机车。去年2月签的合同，100台干线货运内燃机车，这是中哈轨道交通领域最大的一笔订单。到了2024年11月，中车大连又下线了出口哈萨克斯坦的干线货运内燃机车，仪式上哈方副总裁和大使馆参赞都去了。2025年，中国中车计划向哈萨克斯坦交付90台新机车，包括创新的混合动力调车机车，轨距1520毫米，适合他们那边的标准。

具体到混合动力这块，2025年5月23日，中车资阳公司交付了第一台SKD6s混合动力调车机车给KTZ。这是独联体地区第一台混合动力调车机车，柴油-电动混合，节能减排，功率1500千瓦。6月13日，又有标准新能源机车交付并在哈萨克斯坦启动。6月17日，中车资阳下线了新能源机车，准备运到哈萨克斯坦做EAC认证，基于中国的新能源机车标准。6月23日，CKD6H型机车下线，这是中车和KTZ的新能源合作项目。7月5日，第一批柴油机车运抵哈萨克斯坦投入运营。8月29日，KTZ宣布中国中车将在两年内供应100台机车，2025年62台调车机车，2026年38台。

2025年9月2日，托卡耶夫在北京会见中国中车董事长孙永才。双方确认了新一轮采购：继那200台后，KTZ计划再买270台混合动力调车机车。这订单体现了哈方对中车产品的认可，也标志着中车在中亚市场的突破。托卡耶夫强调了本地化生产和建维保中心的重要性，说这能促进本土机械制造业，创造就业，保障铁路长期维护。中车这边，承诺投资2亿美元建工程中心。哈方对交付充满信心，因为之前批次的机车运行稳定。

中亚五国，哈萨克斯坦是老大，铁路网连着中国、俄罗斯、欧洲。跨里海运输走廊容量在扩大，2025年货物吞吐量预计涨20%。中哈共建第三条跨境铁路，从阿亚戈兹到塔城，全长300公里，双轨，2027年开通。这不光拉动贸易，还绕开一些瓶颈路线，缩短时间。旅游方面，2024年是哈萨克斯坦在中国旅游年，2025年反过来，中国在哈萨克斯坦旅游年。航班增加，北京到阿拉木图每周多班，游客流量Up，经济效益明显。

中国中车2025年5月到7月签了多项大额合同，总计329.2亿元，包括出口订单。哈萨克斯坦那边，铁路现代化能提升效率，降低成本。KTZ计划到2029年买574台机车，至少200台从中车来。这框架协议价值13亿多美元，覆盖主线和调车机车。加上新能源趋势，混合动力机车减排，符合全球环保要求。中车资阳目标到2025年提高产量，帮哈萨克斯坦升级铁路车辆。

订单不只是买机车，还包括本地组装。在阿斯塔纳郊外建维保中心，中车工程师培训当地员工。哈方工程师学中车标准，生产率提高，就业岗位多。托卡耶夫一直推这个，说有助于本土制造业发展。孙永才领导的中车，扩展国际合作，产品覆盖铁路调度需求。这合作从中哈高层会晤起步，到订单签署、交付，层层推进。

中哈关系稳固，铁路互联互通加强。货物流量增加，贸易额提升。合作扩展到能源、科技。KTZ重组计划，2025年可能把基础设施独立出来，转交通部管，但过境物流集团定位不变。盈利方面，KTZ从2020年起盈利，2023年净利润1340亿坚戈，尽管有低于成本运输的问题，但整体向上。