探究真相,到底谁在消费自主品牌？

消费自主品牌的人群非常广泛，主要包括以下几个方面：
1. "国内消费者"：随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，越来越多的国内消费者开始选择自主品牌的产品。他们更倾向于支持国内品牌，认为这样可以促进国内产业的发展，同时也是对国家经济的一种支持。
2. "年轻一代"：年轻一代消费者对自主品牌有着较高的认可度，他们更愿意尝试和购买国内品牌的产品，认为这些产品在设计和功能上已经能够满足他们的需求。
3. "中高端消费者"：随着国内品牌在技术研发、品质控制等方面的不断提升，越来越多的中高端消费者开始选择自主品牌的产品。他们看重品牌的价值和品质，认为国内品牌已经具备了与国际品牌竞争的实力。
4. "海外消费者"：近年来，自主品牌在国际市场上的影响力逐渐扩大，越来越多的海外消费者开始关注和购买国内品牌的产品。这得益于我国品牌在国际市场上的积极拓展和推广。
5. "企业用户"：许多企业用户在采购产品时，也会优先考虑自主品牌。他们认为国内品牌在产品质量、售后服务等方面具有优势，能够更好地满足企业的需求。
总之，消费自主品牌的人群涵盖了各个年龄段、职业和收入水平。随着国内品牌在技术创新、品质提升等方面的不断努力，相信未来会有更多消费者选择自主品牌。

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文/地主

本文来源于文书车云，车图腾受权发布，在此感谢！

2015年车市最大靓点，就是自主品牌的强势崛起，本次崛起完全不同于以往，并非是合资品牌松懈放水，而是完全依靠自主品牌真刀实枪、一点一滴地从合资阵营啃下的阵地。数据显示，截止4月底，自主品牌综合占有率已经从去年最低点的36%，提升至本年度的43%（统计数据不同，数字略有差别）。

更大的意义还不在于市场份额的提升，而是消费市场的转换以及消费者对于自主品牌态度的变化，这种消费者态度的变化，才决定着自主品牌的未来。

自主品牌曾经是低端代名词，黑车主力军

仅仅几年前，自主品牌还是绝对低端的代名词，比亚迪生产的F3每台售价只有三四万多元，成为遍布城乡的黑车主力军；奇瑞的QQ也是市场主力，却是纯粹屌丝的象征；长城生产的哈弗H3确实皮实耐用，但是基本成为跑工地的工具，人家包工头出了工地，立刻换上CRV或者途观。

至于其他的自主品牌，包括吉利、长安等等，生产的产品几乎全部集中在8万元以下，被合资企业牢牢挤压在县城、乡村、城乡结合部以及五六线城市的边缘市场，主要消费者以农民工、小工商业者等纯粹理性消费群体为主。这些消费者购买自主品牌完全和爱国无关，就是因为价格便宜，没有其他任何理由，如果他们有更多的钱，绝大多数都会弃自主而去。

彼时的市场状态，确实不能怪消费者的势利，因为当时的自主品牌，除了价格便宜之外几乎没有任何优点，品牌、品质、技术、配置、外观和内饰完全差合资一个等级，自主品牌和合资的区别，就好像面包车和轿车的区别。

在SUV领域打了一个翻身仗

但是几年之后，市场形势已经发生了变化，尤其是在SUV领域，自主品牌彻底打了一个翻身仗。2015年第一季度SUV排名中，自主品牌硬生生从合资手里夺走了一半以上的份额，在前十中占据了7个位置，前5名中占据了四个位置。尤其是包括哈弗H6、哈弗H2、长安CS35、CS75等大批高性能、高质量产品的崛起，给予了合资阵营釜底抽薪的威胁，使得他们被死死堵在高端，失去了向下突围的空间。

而更大、更喜人的变化则是随着自主品牌品质的提升，消费者心态在逐渐发生变化，这种内心变化，直接导致自主品牌消费群体结构的调整。

挺进大城市，打动年轻人

最明显的变化就是自主品牌不但在中小城市遍地开花，并且开始缓慢而坚定地向大城市挺进，即便是在北京、上海这样的超级大都市，在无限繁华的长安街和南京路上，依然时常可以看到最新款的哈弗H2和长安CS75。这些自主新秀即便和身边滚滚而过的大众、丰田相比，至少仅仅从外观和产品气质方面，已经毫不逊色，当然价格也没逊色多少，现在哈弗H2的价格已经完全和合资小型SUV接火。

其次的一个变化，是消费者年龄构成的变化，此前，自主品牌的消费群体以30岁至50岁的中年人为主，我们时常看到一个四五十岁的抠脚大汉从小巧玲珑的QQ里钻出来。追求时尚和品位的年轻人宁可多花钱买一个韩国车，也肯定会对自主品牌不屑一顾。

但是现在这种情况已经改变，随着大批自主新品上市，年轻消费者正在迅速取代中年群体，成为自主品牌的市场基础。甚至于他们在挑选新车的时候，开始将自主品牌和合资品牌放在一起对比。这种现象对于自主品牌可谓是一个绝大鼓励，说明自主品牌至少在某些地方已经具备了与合资品牌一较高下的实力。

这种印象一旦形成，将使得自主品牌的客户基础面临爆发式的增长，尤其是如果自主品牌的品质能够经历时间的检验，那么消费者在购买自主品牌和合资品牌时候的天平还会向自主倾斜，到了那时，自主品牌的消费者才会成为真正的市场主流，而从目前市场趋势来看，这一天的到来，很可能不需要太久。

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