徐淳观点,低空领域发展瓶颈，关键不在于技术突破，而是商业门槛高企

徐淳的这一观点指出，在低空领域，制约发展的主要障碍并非技术难题，而是商业门槛。这一观点值得深入探讨。
首先，低空领域涉及航空、通信、导航等多个技术领域，技术本身的发展是推动低空领域发展的基础。然而，随着技术的不断进步，低空领域的许多技术难题已经得到解决或正在逐步解决。因此，技术不是制约低空领域发展的主要因素。
其次，商业门槛主要表现在以下几个方面：
1. 投资门槛：低空领域涉及众多领域，需要大量的资金投入。对于中小企业而言，进入低空领域面临着较高的投资门槛。
2. 运营门槛：低空领域的运营需要满足一系列规定和标准，如飞行许可、无线电频率管理等。这些规定和标准对于企业来说，既是保障安全的必要条件，也是提高运营成本的负担。
3. 市场门槛：低空领域市场尚处于培育阶段，消费者对低空服务的认知度和接受度较低，市场推广难度较大。
4. 政策门槛：低空领域的发展受到国家政策的影响，如空域管理、飞行规则等。政策的不确定性给企业带来了风险。
针对以上问题，以下是一些建议：
1. 降低投资门槛：政府可以通过设立专项资金、提供税收优惠等措施，鼓励企业投资低空领域。
2. 优化运营环境：简化飞行许可、无线电频率管理等审批流程，降低企业运营成本。
3. 加强市场

相关阅读延伸：徐淳：低空领域卡脖子的不是技术，是商业门槛

5月21日，观察者网举办的科创类谈话节目《心智对话》在上海举行，本期对话以“低空经济如何赋能中国物流大升维？”为主题展开。

微至航空创始人兼总经理徐淳指出，低空领域“卡脖子的不是技术，是商业门槛”。

视频加载中...

徐淳表示，作为企业家来说，肯定不光是要考虑技术的门槛问题，很多商业上的门槛比技术上的门槛还要可怕，“他不让你卖，你怎么办？”

“按照我们的思路来讲，无人化的运力肯定是要先到一个人类不想干、不能干或者不好干的地方去，可能像非洲、中东、东南亚。”

徐淳以自己的一个潜在客户为例，该客户是国内一快销品牌。该品牌“问我说‘我现在在东南亚市场上大概有20家门店、几个仓库，东南亚一个店大概两周才能补货一次，国内每个店是一周补三次，我怎么能够更快速地满足消费者的高端需求？’我说‘那只能通过航空，船期是肯定控制不住的。’但他说‘用航空，不了解东南亚的成本是多少。’我说‘你只能先去尝试一下’。”

徐淳指出，大家已经开始有意愿去选择航空做一些事情了，“这也是我们做货运无人机的一个出发点”。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。