国产车企竞相拥抱AT，合资独苗坚守阵地，背后真相令人感慨

国产车企扎堆使用AT（自动变速器）变速箱，而合资品牌中只有一家坚守，这种现象背后有多方面的原因，以下是一些可能的原因：
1. 成本控制：国产车企在选择变速箱时，可能会更加注重成本控制。AT变速箱相较于CVT（无级变速器）在成本上可能更低，因此国产车企更倾向于选择AT变速箱。
2. 技术成熟度：AT变速箱的技术相对成熟，国产车企在生产过程中可能更容易掌握其技术要点，降低技术风险。
3. 市场需求：消费者对于自动挡车型的需求日益增长，AT变速箱在满足消费者对自动挡的需求方面具有优势。
4. 节能环保：AT变速箱在燃油经济性方面表现较好，符合当前节能减排的大趋势。
5. 品牌定位：合资品牌在产品定位上可能更加注重高端市场，因此对于变速箱的选择可能更加严格，以确保车辆的品质和性能。
而对于合资品牌中唯一坚守的变速箱品牌，可能具有以下特点：
1. 技术优势：该合资品牌可能拥有在变速箱领域的技术优势，能够保证其在市场上的竞争力。
2. 品牌形象：坚守特定变速箱品牌可能有助于提升合资品牌在消费者心中的形象，体现其品质和实力。
3. 市场定位：该合资品牌可能针对的是高端市场，对变速箱的品质要求更高，因此选择特定品牌。
总之，国产车企扎堆使用AT变速箱，而

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理想、蔚来、问界、小鹏和比亚迪等车企靠着的超强的曝光度，成功的让新能源汽车取代传统汽车，成为了大家茶余饭后的谈资。殊不知燃油车依然贡献着车市中近7成的销量，发动机和变速箱也依然有大批消费者在关注着，到底CVT、双离合和AT变速箱谁更好也依然被很多人在争论。

提及变速箱，最近两年倒是有个比较特别的现象，那就AT变速箱正在被越来越多的国产车使用，像我们熟知的传祺、长安、吉利和长城等车企都在使用AT变速箱，就连一向自诩技术过硬的奇瑞最近也开始使用AT变速箱，反而是普通合资品牌，AT变速箱的使用率并不算高。

造成这样现象的原因我认为有以下三点：

首先，国产燃油车发力高端，AT变速箱是必不可少的一个环节，靠着双离合起步的它们，想把车子卖的更贵，高端车型自然需要有差异化才行，性能更稳定的AT变速箱是不二之选。

再者，AT变速箱的成本要比CVT和双离合变速箱高，这是合资品牌不愿意用AT变速箱的主要原因。近些年来，为何和国产车竞争，合资品牌价格不断下移，单车利润也在减少，把控成本把车价降下来是合资品牌的首要任务。

最后，AT变速箱质量好是人尽皆知的事情，但想要把它用好却不容易，我认为国产车之所以以前不用，多半还是测试阶段无法把AT变速箱匹配的足够平顺，油耗方面也不如双离合变速箱有优势。如今随着技术的进步以及发动机的升级，搭载AT变速箱的国产车油耗已经可以控制在理想的范围内了。

虽然国产车已经可以把AT变速箱做到足够平顺，但是要说AT变速箱的调校，我认为有一家车企不得不提，它就是马自达。其在国内一直坚持使用AT变速箱，在售车型使用的都是6AT，档位不多，开起来之后却让人印象深刻。

比如我最近试驾的马自达CX-50行也智行版，它采用了2.5L自吸发动机＋6AT变速箱的组合，从参数上来看，138kW的最大功率和250N·m的最大扭矩并没有太多亮点，不过开起来之后完全又是另外一回事。

起步阶段，轻踩油门车子便会有不错的响应，时速很快就能上来，此时如果想要加速，只要把油门稍微深踩，变速箱便能察觉到你的想法，进行降档提速，整个加速过程感觉不到任何顿挫，可以保证车内乘客的舒适性。另外，该发动机具有智能无感变缸技术，可以在中高速巡航时可以关闭两只气缸以达到省油的效果，实测下来，这台车长接近4米8的“大车”油耗能够保持在8.5L/100km上下，并不费油。

此外，马自达CX-50的空间也让我印象深刻，它的轴距达到了2815mm，比常见的本田CR-V等紧凑型SUV都要大，车内空间优势明显。关键是它的起售价仅为15.98万元，卖的比很多国产SUV还要便宜，这让它成了合资SUV中的“另类”。

写在最后：不管是马自达也好，还是使用了AT变速箱的国产车企也罢，它们都有一个共同特点，那就是性价比都不差。与之对应的是采用了CVT和双离合变速箱的某些合资品牌售价虚高，反差不可谓不强烈。看到这里，车子应该怎么买，或许大家心里应该已经有数！