揭秘,为何鲜有整车企业公开宣称采用赛福ABS？

只有很少的整车企业愿意公开宣称自己的ABS（防抱死制动系统）是赛福（SAFETEC）品牌的原因可能有以下几点：
1. "品牌认知度"：赛福作为一个专业的汽车安全系统供应商，其品牌认知度可能不如一些国际知名品牌。整车企业可能担心消费者对其品牌认知度不高，从而影响产品的市场接受度。
2. "成本因素"：整车企业可能认为使用赛福品牌的ABS会增加其产品成本，尤其是在市场竞争激烈的情况下，企业可能会寻求成本更低的供应商。
3. "品牌定位"：赛福可能主要定位为中高端市场，而一些整车企业可能面向大众市场，为了保持其品牌定位，可能会选择其他品牌或自研的ABS系统。
4. "供应链策略"：整车企业可能采用多元化供应链策略，以降低对单一供应商的依赖，从而提高供应链的稳定性和灵活性。
5. "宣传策略"：整车企业可能认为宣传自己使用的ABS品牌并不会对消费者产生太大影响，因此没有必要公开宣称。
6. "市场竞争"：在市场竞争激烈的情况下，整车企业可能更关注产品的性价比、性能和售后服务等方面，而不是过分强调ABS品牌。
总之，整车企业选择使用赛福品牌的ABS可能受到多种因素的影响，包括品牌认知度、成本、供应链策略、市场竞争等。

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现在车友们对摩托车ABS、TCS已经都比较熟悉了，对博世、大陆这些ABS品牌也比较熟悉。因为国内各大摩托车整车厂家都愿意把自己的洋配置标得清清楚楚，为自己的产品加持。也许你不太清楚，很多国产车虽然配备ABS和TCS，但是并不标明是哪家的。

2019年7月1日起，国家出台强制法规，250排量以上摩托车必须配置ABS防抱死系统。而当时，各个摩托车企业环视左右，发现可以选择并不多：日系几大家依然故我，电喷和ABS基本上是内部配套，既不外购，也不外卖，有钱不赚方显牛逼本色；公开为行业提供匹配服务的，是世界顶级的供应商，德国的博世BOSCH和大陆Continental ，国内的整车厂很快就发现，这些如雷贯耳的大品牌，固然也能为自己的品质背书一部分，但是他们的不足也越来越明显，一是价格高，这个可以忍，二是匹配时间长，这个对以快制胜的中国摩企来说，只能是一忍再忍。而这个时候，在浙江宁波东钱湖畔一个总面积3000多平米的小四层楼里，有几十个本科、硕士、博士、博士后凝集成一个团队正在做这件事……他们渐渐进入整车厂的视野。

是的，目前国内250CC以前的车型，大多数（50%以上）都是用的赛福ABS。

搭配赛福ABS的赛福龙RA250

搭配赛福ABS的赛科龙RX1S

仅仅五年时间，赛福抓住了市场机遇，为近30家国内外摩托车企业匹配了超过100款新车的ABS系统，其中有贝纳利钱江、隆鑫无极、比亚乔、大阳、宗申赛科龙、力帆、轻骑大韩、鑫源SWM、珠峰凯越、龙嘉、奔达等车友熟悉的品牌；同时开辟了台湾、意大利、英国等海外主机厂，有超过100万用户在使用他们的技术和产品。

凯越是少数在配置表把赛福坦然列出来的企业。因为他们知道整车和关键零部件需要相互加持、相互鼓励，一起进步的。日本摩托车企业在这方面就是这样做的。国产整车和零部件要进步，也许还要继续在寂寞的隧道里坚持掘进。赛福是幸运的，他们在中国中大排量摩托车发展的窗口抓住了机遇，十年里以两位数的复合成长率成长。赛福也是悲催的，他们一出生就和世界最强的世界级大咖同台竞争。ABS是机、电、液高度集成的技术和产品。你认为中国的赛福能跻身一流吗？