从岚图FREE实测到岚图FREE，惊觉这品牌竟被市场埋没了？

从岚图FREE的“实测”到对岚图品牌的重新认识，确实让很多人产生了“这品牌怎么被埋没了”的感受。这背后有多方面的原因，我们可以从几个角度来看：
1. "品牌定位与市场策略：" "初期定位可能不够清晰：" 岚图作为东风汽车旗下的高端新能源品牌，初期可能并未在品牌形象和目标用户上做出足够清晰和有力的定位，导致在众多新势力（如蔚小理）和传统豪华品牌（BBA的电动化转型）的夹击下，辨识度不高。 "市场声量不足：" 相比于头部玩家，岚图在市场推广、公关活动、社交媒体互动等方面的声量相对较小，自然容易被大众忽略。很多消费者在考虑购买新能源汽车时，首先想到的往往是知名度更高的品牌。
2. "产品发布节奏与产品力：" "产品线相对单一：" 岚图品牌下目前主打车型是FREE，虽然SUV市场接受度高，但产品线相对不够丰富，覆盖的细分市场有限。如果后续没有快速推出更多不同类型（如轿车、MPV）或更具亮点的车型，品牌影响力难以快速扩大。 "产品力需要持续证明：" 虽然岚图FREE在实际体验中（如空间、设计、智能化、驾驶质感等方面）表现不错，甚至有超越同级之处

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首先说句实话，我对“老东风”的印象不是特别地好。

在这之前，我拥有过东风风行景逸X5、东风风神AX7，这两款车大毛病没有，但整体的做工用料、驾驶体验，远远比不上同时期的长安或哈弗SUV。

但在这几年以来，东风似乎想通了并推出了一个高端品牌——岚图。

去年，我曾体验过岚图FREE 318，而在上周我也试驾了全新的岚图FREE+。一句话总结，岚图FREE和岚图FREE+，已经不弱于主流豪华SUV了。

这次，先说驾驶体验

其实在我第一次长途试驾岚图FREE 318的时候，在上手之后，这款车给我带来了一个很熟悉的感觉……没错，这家伙开起来很像奥迪Q5，在公路上游刃有余，车轮被紧紧吸附在地面，甚至于它的推头趋势都跟Q5一般如出一辙。

当我把车停在服务区之后，惊讶地发现，岚图FREE 318的底盘结构也与Q5大差不差。上周末去看岚图FREE+的时候，也专门关注了一下底盘，这款车的底盘基本上没啥调整。

首先，岚图FREE+的底盘结构和用料都很高级。

在底盘前部，岚图直接用上了全框式副车架和双叉臂前悬，这些底盘材质均为铝合金制品。而且其前悬的上叉臂，采用了解耦设计形态，相较于一整块三角形结构更复杂，但对颠簸的处理会更好。

而在后悬位置，岚图FREE+仍然采用多连杆铝合金结构。说白了，这种结构类似于梯形连杆，该结构的支撑性很好，而且该形态支持后轮拥有更大的外倾角，从而在高速过弯时扩大轮胎接地面，让整车操控水平提升。

其实在试驾岚图FREE+的时候，我们还发现了一个东风的“小秘密”：这款车的四驱版本由于配备有空悬+CDC功能，所以底盘的质感还要再柔顺一些。举个例子，普通奥迪Q5在快速经过减速带的时候，底盘无论如何也会咯噔一下。但这套底盘在空悬+CDC功能的辅助之下，能将生硬的冲击力转化成柔和的曲线。

不得不说，前双叉臂+后多连杆铝制悬架结构，以及空悬+CDC配置，为岚图FREE+打造出了一副非常高级的底盘。但我对大家的建议是别看着空悬就兴奋，这么一位活爹，后期的稳定性和可靠性必然没有传统油簧避震那么出色。有人说“国产空悬已经把价格打下来了”，这样的低价只针对于主机厂，对于我们普通人来说，自费换空悬还是会肉疼。

关于性能，岚图表现咋样？

如果说理想ONE让我对增程式SUV充满了怀疑，那么岚图FREE就是打消我疑虑的一款车型。2024年，我驾驶岚图FREE 318四驱版从成都一路前往川西的新都桥。在下高速到达康定后，车辆的电池电量基本上已经所剩无几，面对海拔陡然上升的折多山，我对车辆的油耗与性能都表示怀疑。

那么在实际测试中，低电量的岚图FREE面临长达十几公里的大坡，仍然能保持良好的性能输出。我的直观感受就是，这台车在亏电状态下的爬坡能力其实不输给高功率版的宝马X3。而在这个过程中，它的百公里油耗可以保持在8L以内。很显然，岚图自研的1.5T增程技术还不错。

目前岚图FREE+在动力性能方面，有一定的调整。以四驱版为例，新车的最大功率降低至350kW、综合扭矩降低至570N·m，增程发动机的动力也有相应的变化。所以岚图FREE+对比岚图FREE 318，针对动力性能实质上是有所减配的。如果你很在意动力性能的话，还是建议购买去年上市的岚图FREE 318。

那么新车落实在体验方面，是否与老款存在较大差异呢？这样来说吧，岚图FREE 318四驱版的零百加速时间为4.5秒，新款岚图FREE+四驱乾崑版也就4.9秒。仅仅从动力性来看，我们普通人很难感知到两者的差距，仅仅是在后段加速的过程中，可能会感觉到岚图FREE+的后劲稍显不足。

从设计到智能，岚图FREE+有哪些变化？

首先，我个人觉得岚图FREE+相比老款岚图FREE，颜值是有些下滑的。老款岚图FREE的整车造型很方正，类似于传统燃油车的开放式格栅与凌厉的线条搭配，显得攻击性很强，有一种高性能SUV的既视感。

不过在岚图FREE+身上，这款车换用了会发光的封闭式格栅，整车造型变得非常圆润。只能说，审美看个人吧，我倒觉得现在的新款车型变得有些常规了，没有岚图的特色。

在内饰设计上仍然如此，新车升级了华为最新版的鸿蒙座舱系统，前排屏幕也从曾经的升降三联屏改成了简约的双屏设计。对此，我的观点仍然是岚图FREE+在改款过程中，损失了一些个性。

当然，这样的想法没准会更贴近大多数家用消费者的需求。毕竟，岚图FREE+的大五座空间能力摆在那里，2960mm的轴距就是它的资本。在加入鸿蒙座舱5、乾崑ADS 4之后，它的市场吸引力没准会很强。

哦对，在体验岚图FREE+的当天，这款车新车的上市价格也正式公布。新车的后驱乾崑版售价为21.99万元、四驱乾崑版售价24.99万元。对比小米YU7来看，岚图FREE+的综合性价比还是很明显的。

结语：

说句实话，岚图FREE和岚图FREE+这一系列，给我带来的最大惊喜莫过于出色的机械素养。可以说，凭借着东风的经验和技术基底，在新势力中大型SUV市场内，比岚图FREE+好开的车型真就是凤毛麟角。至此，东风最迫切的一个问题，就是如何把岚图的品牌里提升上去，仅仅依靠梦想家在MPV市场里单打独斗可不行。岚图FREE系列、岚图追光系列，其实都是很不错的作品。