俄系车标杆,拉达与伏尔加的兴衰史，揭秘俄罗斯汽车工业的浮沉历程

我们来简述一下以拉达（Lada）和伏尔加（Volga）为代表的俄罗斯汽车工业的沉浮。
"标杆车型：拉达 (Lada) 与 伏尔加 (Volga)"
1. "拉达 (Lada):" "地位:" 拉达是前苏联和俄罗斯最具代表性的国民汽车品牌，也是全球最畅销的汽车品牌之一（尤其在特定时期和地区）。其最经典的车型如 Lada Riva/Lada 2100 等以其"高性价比、皮实耐用、油耗低"的特点，在苏联时期和俄罗斯市场化初期满足了普通家庭的基本出行需求，是名副其实的“人民汽车”。 "象征:" 拉达象征着俄罗斯汽车工业的"普及性和基础性"，承载了几代俄罗斯人的记忆。
2. "伏尔加 (Volga):" "地位:" 伏尔加品牌历史悠久，可以追溯到 1930 年代，是苏联的"旗舰汽车品牌"，长期生产中高端车型，常被赋予"国家象征"的意义，主要面向政府官员、知识分子和精英阶层。 "象征:" 伏尔加代表着俄罗斯汽车工业的"历史传承和曾经的辉煌"，象征着地位和国家的工业实力。其经典车型如 Volga VAZ-24 (Zhiguli) 在早期也极具影响力。
"俄罗斯

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说到汽车大国恐怕人们最先想到的便是日本和德国，丰田和大众也是世界上最大的两家汽车制造商。

然而在上世纪七八十年代，在我国最常见的却是苏联汽车，拉达和伏尔加也成为了如今俄罗斯汽车工业的典范。

80年代以前的朋友或许还会留有印象，那时沈阳的出租车便是引进苏联的品牌——拉达。

其实，拉达汽车并非苏联设计生产，而是苏联从意大利引进的菲亚特124车型。

1966年，菲亚特公司推出了菲亚特124车型，凭借其复古的设计和亲民的价格，一经问世便受到了许多年轻人的追捧。

下图为当时的菲亚特124车型

20世纪60年代，苏联为了提高国内的汽车制造水平决定从国外引进先进技术。同年，菲亚特124被苏联引进。

1969年，第一辆苏联版菲亚特124在伏尔加汽车厂下线。最初，该车型被命名为“日古利”（Zhiguli），1973年出口时更名为“拉达”（LADA）。

下图为苏联产的拉达

一直到九十年代末期，拉达总销量超过30万辆，苏联解体后拉达也是俄罗斯销量最高的汽车品牌。

除了拉倒以外伏尔加也是前苏联最著名的汽车品牌之一，1958年伏尔加被引进入我国，成为领导人的座驾，当时引进的车型是伏尔加，GAZ— 21。

60年代到70年代，伏尔加的改进车型GAZ—24相继被引入到国内。当时的伏尔加不仅是一个交通工具，更是一种社会符号。

下图为伏尔加24车型

伏尔加内饰

伏尔加汽车—GAZ，成立于1932年位于高尔基市，也叫嘎斯汽车厂，是苏联汽车工业的标志。

最初，伏尔加汽车厂生产卡车和军用车辆，二战结束后开始生产民用车辆。1956年，第一辆伏尔加胜利牌轿车面世，从此伏尔加正式进入民用市场。

同样是在上世纪六七十年代，在国内最鲜为人知的便是北京212吉普。

北京212则是在一款苏联越野面包车的基础上研发的，除了伏尔加和拉达尔以外，老刘再向大家介绍一款来自战斗民族的越野面包车。

下图为该车的军用版本

战斗民族的越野面包车叫什么呢？他的名字叫，UAZ—452，该车来自于乌里扬诺夫斯克汽车厂，中文名：瓦滋旅行者。它还有一款吉普车型叫UZA69，212就是在它的基础之上研发的。

最后我们来总结一下俄罗斯汽车工业的发展史：

早在20世纪初，沙俄时期俄罗斯汽车工业便已起步，1896年俄罗斯就已经研发出第一台汽油发动机，1912年俄罗斯的汽车还参加了蒙特卡罗汽车拉力赛。

苏联时期俄罗斯汽车工业开始发展壮大，开始引进西方和美国的汽车技术。

二战结束后苏联的汽车工业开始转为民用生产，在六七十年代是苏联汽车的高光时刻。苏联累计向东欧各国出口了数百万辆苏联产的汽车品牌。

苏联解体后由于西方市场经济，国际汽车品牌开始进入俄罗斯。由于技术落后，俄罗斯汽车已经不具备竞争力。

20世纪以后爆发了俄乌冲突，俄罗斯也遭到了西方的制裁。这时，我国车企强势进入俄罗斯市场，下面我们就来看一张2024年俄罗斯的汽车销量图。

不知道有多少朋友还记得曾经的伏尔加和拉达，也有多少朋友开过俄系车？