独立试驾电动MINI COOPER,细腻情怀细节彰显，驾驭激情依旧高涨

这是一篇关于独立试驾电动MINI Cooper的文章，围绕“细节之处见情怀，驾驶乐趣仍上头”的主题展开：
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"独立试驾电动MINI Cooper：细节之处见情怀，驾驶乐趣仍上头"
当电动汽车不再仅仅是环保和科技的代名词，当它们开始融入我们熟悉的品牌基因时，往往能带来意想不到的惊喜。最近，我有幸独立试驾了新款电动MINI Cooper，这台以“SE”版本为试驾对象的车型，不仅让我体验了电动化的迅猛发展，更在那些精心打磨的细节中，感受到了MINI品牌那份独特的“情怀”，而驾驶乐趣，也确实让人“上头”。
"外观：经典轮廓下的“电动化”微调"
第一眼看到电动MINI Cooper，经典的“小圆饼”造型依然辨识度十足。标志性的前大灯组被赋予了全新的数字式LED光源，内部结构也进行了调整，内部点亮时呈现出的蓝色元素，是它区别于燃油版的一个小亮点，科技感油然而生。标志性的HINWEIS徽标被巧妙地融入了前挡风玻璃左下角，低调而有仪式感。
侧面的变化相对克制，除了更粗壮的侧面空气动力学套件（优化风阻），隐藏式门把手设计是电动车的标准配置，也让整车显得更加流畅。车尾的“i”标识清晰可见，宣告着其纯电身份。

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相较于只是使用了“smart”名字的吉利，我相信“MINI”或者说“光束汽车”的高层，肯定是不认同大刀阔斧去修改“MINI”的外形设计方案的，因此这样一款几乎跟汽油版没有区别的纯电MINI才能够出现在我们面前。说句题外话，“光束汽车”是长城与宝马各占50%的合资公司。

前阵子，我发现上海街头电动MINI突然间多了起来，查了下，原来是指导价20.98万的电动MINI COOPER官方直降6万，直接把价格干到14.88万！这才对嘛，毕竟在中国市场卖车，卖的还是电车，你不能端着架子。别说“MINI”是否豪华品牌存疑，哪怕是真豪华电宝马大哥，也需要打骨折才能于无路处踏出新路，于荆棘中开辟坦途。

油车时代，因为有宝马的关系，MINI系列活得还算有声有色，虽小众但不失拥趸。电车时代，只需价格到位，照样会吸引粉丝，更何况还是“原滋原味”的MINI。

电动MINI也有一些油车时代带来的“老毛病”，比如丐版的大灯只是单眼皮，高配就给你整一个双眼皮，外加一圈圆环，拉出“阶级差距”。但也许区别也就在灯光方面了。因为有国产基因，在基础配置方面，现在的电动MINI都是100%标配。

事实上，电动MINI COOPER的外形跟油车非常相似，甚至如果换成蓝牌，绝大多数人都分不清是油车还是电车。它的车身依然是那个标志性短小精悍的方块轮廓，带着些许英伦风，上至皇家贵族，中至憨豆先生，下至平民百姓，瞬间勾起人们或者说女孩子们对MINI的无限情愫——在我身边确实女车主更多，这台的主人也是。

细看的话，传统六边形的格栅已经变成了新能源时代标志性的闭合式面板。虽然是丐版，独特的圆形大灯依然炯炯有神，仿佛一个俏皮的精灵（抱歉冒犯到某车型）。

侧身望去，传承的短前悬、短后悬、平直的肩线、近乎垂直的玻璃依然吸引人。我们这台车选装了3000元看上去黑中带点墨绿神秘气息的车漆。新的轮毂采用多辐条的设计，形似小朋友手中乘风而动的小风车，在视觉上营造出高速穿行的动感，车主也对这套轮毂赞不绝口。哦对了，在MINI文化中，一切都可DIY，车主说原本想弄一个双色拼接车顶，也会很俏皮。

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来到车尾，嚯，除了尾灯改用了新样式，一切依旧熟悉。上窄下宽，圆润中带点稳固，平淡中带点性感。重新设计的“Union Jack”米字旗造型尾灯，在点亮时刻，犹如细密的电路图案，标志着全面向新能源时代靠拢。

你会发现，MINI整个车身如同一颗经过精密打磨的鹅卵石，圆润亲切却又不失未来感，安静地停在那边等着它的主人。

细说起来，车内也很有看点。拉开车门，标志性的“MINI”紧凑乐趣扑面而来。没有人不会被那块源自1959年的圆形中控屏吸引，只是，它显得更高级更豪华了——它不再仅仅是个仪表盘，现在，这块圆形屏幕上明显承载着更多更强大的功能，任何信息都能在这上面找到。

甚至，还能给你调动情绪？深夜下班，想要一丝激情，卡丁车模式帮你打鸡血；长途疲惫，需要些许放空，轻松模式让你愉悦。一共7种模式任你选择。

扫过中控台，经典的椭圆形元素无处不在。空调出风口、门把手卡槽、杯架甚至钥匙都是椭圆型。还有一些小细节，比如方向盘下方的条幅也是织物、中控屏两侧有两个小投影可以投射出氛围光、彩色缝线、拼接材质座椅等等，有时候，也还是需要一些些“情怀”的吧。

至于空间嘛，本身也就是个“玩具车”定位，前排坐两个人是无论如何都有富余，后排嘛，我相信应个急也是可以的。

驾驶也是MINI的核心。坐上低矮的驾驶席，拧动钥匙，没错，电动MINI还是需要拧动钥匙。拨到D挡，切换到卡丁车模式，仪表盘顺势泛起一抹激情的红色。地板电踩下去，模拟声浪立马“嗡嗡”得“激情澎湃”，虽然这么形容听上去有些搞笑，但独自驾驶的时候确实能够带来情绪价值。

184匹马力虽说不算大，但电机的加速体感跟油车是完全不同的，得益于电动机零延迟的扭矩输出，MINI仿佛被一只手猛地推了一把，加上小巧的车身，在马路上可以得心应手，穿梭自如，尽管我不建议这么做。MINI的电池组被巧妙地铺陈在底盘下方，因此车身被压得很低，低矮的驾驶姿态会令人忘记这是台电车。

方向盘尺寸很小，握感扎实，指向精准，手感也调得紧致，没有市面上流行的轻盈感，一切都向汽油版MINI标齐。把车丢入熟悉的弯角，循迹精准得可怕，就像一支笔沿着尺在划线一般。

底盘的调校一如既往硬桥硬马，在过弯时侧倾微乎其微。离心力的减小告诉我弯心已过，一脚电门KICK DOWN，纯粹的驾驶乐趣依然保留。

或许在MINI身上，变的，只是驱动方式吧。

具体说说MINI的底盘调校。讲真，电动MINI的底盘还是有点颠的，比之汽油版好一些，多了一些些软弹，但也只是一些些而已。辗过地面的时候，会传递给我路面的颗粒感，我甚至能清晰感受到路面接缝的“咔哒”震感，就像是车辆与地面的交流一般。这是一种直接的操控，是一种绝对的驾驶乐趣——的确是有一部分人执着于此的。驾驶乐趣，这台电动MINI依然能够给到。

当然咯，如果预算充足，可以上高功率版本的JCW，很鸡贼，宝马连在电动机的马力参数上，给到的也是油车时代的184匹、218匹、258匹。

写在最后：

在全面拥抱新能源时代，这款更平价的电动MINI依然拥有让人嘴角上扬的魔力，那些经典MINI的圆润、细节，那犹如卡丁车般的驾驶快感，无不唤起热爱驾驶的人心中对于那份运动与操控的原始向往、坚守执着。

电动的心脏赋予了MINI全新的律动，瞬间的扭矩爆发，低矮的重心姿态，出弯的果断决绝，这些电机的天赋与特质，并非是取代了经典，而是为经典注入更现代、更高效的表现形式。

经典，可以与现代并存，爱一朵花，最好的方式，是陪她盛开！

（END）