玛莎拉蒂价格之谜,连排气都一般般，究竟贵在何处？

玛莎·拉菲·宾利（Maserati Quattroporte）作为豪华品牌，其价格确实不低，即使在中国市场面临一定的挑战（比如您提到的排气声浪可能不如某些竞品激进），它依然有自己独特的价值支撑。它贵在哪里，可以从以下几个方面来看：
1. "品牌价值与历史积淀 (Brand Value & Heritage):" "意式豪华的象征:" 玛莎是意大利最具代表性的豪华汽车品牌之一，与法拉利、兰博基尼并称意大利“三剑客”。它拥有悠久的历史和独特的意式设计美学，这种品牌形象本身就具有很高的溢价。 "贵族血统:" 玛莎的起源与意大利王室和贵族有关，这种历史背景赋予了品牌一种独特的尊贵感和传奇色彩。 "小众与稀缺:" 相较于奔驰、宝马、奥迪等一线豪华品牌，玛莎在全球和中国市场的销量都相对较小，这种小众定位也维持了其高端的品牌形象。
2. "独特的设计语言 (Unique Design Language):" "意式优雅与运动:" 玛莎的设计通常被认为融合了优雅、豪华与运动感，线条流畅、造型独特，区别于德系品牌的严谨或美系品牌的豪放。这种独特的美学需要顶尖的设计师团队和研发投入。
3. "动力与性能 (Performance - Engine & Transmission

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在很长的一段时间里，玛莎都是和超豪华品牌挂钩的，因为从前它只有V8的Quattroporte、GT、和Gran Cabrio，但到后来推出了Ghibli和 Lavante后，慢慢路上才多了起来。

很多人会觉得，玛莎谈豪华比不过奔驰，谈运动比不过保时捷，我自己也是这么认为的，那它的价值到底体现在哪呢？

其实在我第一次接触玛莎拉蒂之前，我是带着不屑的心态的，因为网络上太多传言了，而且对于曾经我一个键盘车神来说，数字一点不惊喜，对它的印象也就是停留在土豪座驾的层面。

在第一次接触总裁之后，我马上就对玛莎改观了，因为从没想到这么大的一台车，能给予这么强的驾驶感。后来还有一次在赛道上开了总裁，那种允许尾巴有一定幅度滑动的感觉至今难忘，这就是你在BBA的行政座驾上很难找到的那份心跳。（S级AMG至今没机会认真试驾）

如果非要说，其实和玛莎最像的是从前的捷豹：只造后驱、主打四门运动轿车，最小C级车起步，最小V6起步，兼顾豪华和运动性，但现在捷豹已经开始造前驱SUV了，玛莎还是坚守着豪华运动四门轿车这一个阵地。

曾经认为最好的日常代步车，应该是M3 和 C63，因为他们就是属于能把一切平衡得非常好的类别，如果再大一点，可能就是保时捷的Panamera，但深入了解后，发觉他们就像柴米油盐酱醋茶，更像是生活的一部分，或者说是那种众人眼里标准的美女，一个眼大一点，一个鼻子高一点，一个身材好一点，但其实并没有本质区别。

而玛莎拉蒂，它就像是一个完全不同背景的女生，我会很愿意去和她去谈情说爱，你说她是不是大家眼里的最好呢？很明显不是，但感觉这东西就是言语没办法去形容的。就像念书时总会YY自己将来的女朋友各样的准则，但情到浓时你发觉一切的准则也会抛诸脑后。

作为一台四门轿车，快不应该是它最大的目的，因为买四门一定是为了实用考虑的，而且极致的性能也不会是车主最大的诉求，更多是能传达给车主怎么样的一种感觉，只要感觉对了，0-100多少成绩，什么赛道跑多少成绩，跟我又有什么关系？ 如果真的只求快，电动车很快就会终结一切了。

菲亚特主打低端，阿尔法罗密欧攻中端，玛莎拉蒂负责高端，法拉利占据顶端，其实你会发现几个意大利品牌的产品几乎没有重叠。每一个品牌依旧负责着自己擅长的领域，这也是我常说的：

“我希望一个品牌，每一台车开起来调性都是一样，而它却又和其他品牌完全不同，我认为这就是品牌的传承。”

在这方面意大利人一直做得不错，但玛莎拉蒂今年全球销量急剧下滑，阿尔法·罗密欧和菲亚特受冷，可能说明了买车的人比我们想象中实际得多，就像谈情说爱的婚姻，对于好多人来说没有谈房产证来得实际。

没办法，我就是一个大家眼中不切实际的人，既然都有了100多万买车的资本了，为什么我们还整天需要聊一些实用的东西？有钱，就应该任性。就如玛莎拉蒂新推出的Lavante Trofeo 搭载了来自法拉利的V8发动机，我就为此雀跃了一个上午，因为我会感动还有车企做一些这么疯狂的事情，如果某一天Ghibli 也能推出一台Trofeo, 这应该就一台真正的四门法拉利了。