内部代号“L”、“H”、“AB”揭秘,国产车企五年高端逆袭之路

我们来解读一下内部代号“L”、“H”、“AB”所代表的国产车企在高端市场逆袭的故事。这通常指的是"吉利（Geely）"在这方面的战略布局和成功。
这是一个关于中国汽车品牌如何通过精准的战略、产品创新和品牌塑造，在短短五年内（大致从2020年前后至今）实现从“中低端”向“高端”市场跨越式发展的经典案例。
"战略核心：产品矩阵分层与品牌升级"
吉利的高管们（如李书福、陈冬等）很早就意识到，要实现高端化，不能只有一款车，而需要构建一个"分层的高端产品矩阵"。这个矩阵的核心就是以内部研发代号区分的三大主力品牌/系列：
1. "“L”系列：领克 (Lynk & Co)" "定位：" 现代豪华科技品牌，面向全球市场。 "内部代号“L”：" 代表了其品牌名的首字母，也象征着"“引领”（Leading）、“领先”（Leading-edge）、“引领者”（Leader）"。 "战略：" 定位在传统豪华品牌（BBA）和主流合资品牌之间，主打"科技感、设计感、年轻化"，并提供"高性价比"。 "代表车型：" 领克01, 02, 03, 05, 06,

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“长安CS95半年只卖2918台”——这条旧闻现在听起来像笑话，可它真真实实发生在2020年。

那时候，谁要是说国产高端能翻身，大概率被当成段子。

三年后，长安把内部代号“AB”的小黑屋项目推上台面，名字一改叫“阿维塔”。

2024款06Ultra增程版，330公里纯电续航听着一般，但5C超充把“十分钟补电50%”从PPT塞进现实，成了行业里第一个敢把双5C塞进轿车的狠角色。

同一天，智己L6甩出“固态电池量产上车”四个字，续航直接破千。

发布会没讲情怀，只给了一张充电曲线图，台下媒体安静得能听见快门声——这不是炫技，是把焦虑甩给还在实验室里的小伙伴。

再看销量榜。

2024年前十一个月，自主牌子卖了快1590万辆，市占率53.2%，头一次把合资压到桌子底下。

比亚迪375万、吉利196万、长安243万，数字冷冰冰，但把“国产只能便宜”的老印象撕得稀碎。

有人担心：新能源渗透率都54.4%了，燃油车是不是要完？

别急，1857万辆燃油车还在路上跑，占比59%。

就像家里的老冰箱，不坏谁舍得扔？

高端电车再香，也拦不住有人惦记加油三分钟就走的踏实。

所以，别急着给燃油判死刑，也别把高端电车当神话。

国产牌子只是悄悄把“高端”从价格标签换成了技术标签，再把选择权塞回消费者手里——想尝鲜的冲5C超充，念旧的继续闻汽油味，两不耽误。