三大央企汽车集团争霸战,新长安崛起，谁能问鼎NO.1？

在中国汽车市场，三大央企汽车集团通常指的是：
1. "中国第一汽车集团有限公司（简称：一汽集团，FAW Group）" 2. "东风汽车集团有限公司（简称：东风集团，Dongfeng Motor）" 3. "中国汽车集团有限公司（简称：上汽集团，SAIC Motor）"
要确定“谁才是 NO.1”，需要从不同维度来看，因为它们各有优势和短板，而且市场格局也在不断变化。
"从传统优势和市场体量来看："
"一汽集团 (FAW):" "优势:" 拥有“红旗”这个历史悠久且定位高端的品牌，近年来复兴势头较猛。在商用车领域实力雄厚（解放牌卡车）。与丰田、大众等国际品牌有深度合作，拥有完整的轿车、SUV、MPV产品线。整车销量长期位居前列。 "短板:" 在新能源领域起步相对较晚，转型压力较大。合资品牌占比高，自主品牌（除红旗外）的竞争力有待提升。 "地位:" 传统实力强劲，综合排名通常稳居前三，是重要的汽车集团。
"东风集团 (Dongfeng):" "优势:" 品牌矩阵丰富，覆盖了从经济型到中高端的品牌（如岚图、风神、马自达、日产、标致雪铁龙等）。在商用车领域（东风商

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在汽车行业的激烈竞争中，央企汽车集团一直扮演着重要角色。如今，形成了中国一汽、东风汽车和新长安汽车集团 “三足鼎立” 的格局。那么，谁才是其中的 NO.1？新长安又能否后来居上呢？我们不妨从以下几个关键维度来一探究竟。

一、级别：行政层级带来的资源差异

从行政级别来看，三大集团虽同属国务院国资委直接管理的央企，但在具体的隶属关系和管理架构上存在明确差异。中国一汽的全称是中国第一汽车集团有限公司，作为 “共和国汽车工业长子”，其董事长通常由副部级领导担任，在央企序列中属于 “中管骨干企业”，直接对接国资委的核心产业规划部门，在重大项目审批、战略资源调配等方面拥有更高的优先级。

东风汽车集团有限公司的行政规格与一汽基本持平，其前身第二汽车制造厂因承担国防军工任务，历史上长期由工信部与国资委双重指导，管理层级中同样有副部级领导任职，在商用车、军转民技术转化等领域拥有特殊的政策通道。

新长安汽车集团的级别设置则呈现出新特点。2025 年从兵器装备集团分立后，其行政层级明确为国资委直管的正厅级央企，但享有 “单列管理” 权限 —— 这意味着它虽行政级别略低于一汽、东风，却能绕过原 parent 集团直接对接国资委，在新能源汽车、智能网联等新兴领域获得更灵活的政策支持。这种 “级别略低但权限更聚焦” 的架构，使其在决策效率上反而具备后发优势。

二、产值：当前规模与增长潜力

在产值方面，过往数据显示中国一汽规模庞大。2024 年，中国一汽完成 320 万辆的销量，营收超过 5000 亿元，旗下红旗品牌不断向上突破，在高端市场站稳脚跟，新能源车型销量同比增长 95.5%，拉动了整体业绩增长。东风汽车集团 2024 年销量为 248 万辆，营收在 1000 多亿元级别，其在商用车、军车领域根基深厚，且旗下岚图、猛士等新能源品牌逐步发力，新能源汽车销量占比达 36%，自主品牌占比提升至 60%，未来增长潜力较大。新长安汽车集团 2025 年上半年整车销量约 135.5 万辆，按照规划，2025 年目标销量是 300 万辆，其中新能源销量 100 万辆，年营收规模超 3400 亿元。从增速来看，新长安近年来表现亮眼，2025 年上半年新能源汽车销售 45.17 万辆，同比大幅增长 49.05%，海外销量突破 29.9 万辆，同比增长 49%，展现出强劲的增长势头。

三、渊源：历史传承与发展根基

中国一汽诞生于 1953 年，作为新中国汽车工业的摇篮，有着无可比拟的历史意义，是我国汽车工业起步的标志，为国内培养了大量汽车专业人才，奠定了产业基础。东风汽车的前身是第二汽车制造厂，成立于 1969 年，肩负着 “三线建设” 时期的国防战略重任，最初以生产军车为主，后来逐步向民用汽车领域拓展，其在特殊历史时期的使命赋予了它坚韧的发展基因。长安汽车的历史则可追溯到 1862 年的上海洋炮局，历经百年变迁，从军工逐步转型到汽车制造领域，积累了深厚的技术和文化底蕴，如今新长安整合了丰富的资源，站在了新的发展起点上。

四、影响力：国内市场与国际舞台

在国内市场，三大集团均有广泛影响力。中国一汽凭借红旗品牌的高端形象和解放等商用车在物流运输领域的广泛应用，以及奔腾品牌在大众市场的布局，拥有庞大的用户基础。东风汽车的风神、风行等品牌在乘用车市场，以及东风商用车在货运等行业，都是耳熟能详的存在。新长安旗下的长安品牌产品线丰富，涵盖了从家用轿车到 SUV 的多个细分市场，深蓝、阿维塔等新能源品牌也在快速抢占市场份额。在国际舞台上，中国一汽积极构建 “1+12+X” 全球研发体系，在荷兰成立欧洲公司；东风汽车也在稳步推进海外市场布局；新长安则计划加快开拓东南亚、中东非洲、中南美洲、欧亚、欧洲五大区域市场，未来发展值得期待。

五、前景：新能源与智能化赛道的角逐

在新能源与智能化的赛道上，三大集团均全力投入。中国一汽重点布局新能源与智能化，推出 “EOA 行业大模型” 提升技术协同效率。东风汽车不断优化旗下新能源品牌的产品矩阵，提升市场竞争力。新长安将发力智能汽车机器人、具身智能、飞行汽车等新质生产力，计划 2030 年实现新能源汽车销量 360 万辆，海外销量占比超 1/3，未来 10 年将在新汽车领域投入 2000 亿元，新增 1 万人规模的科技创新团队。

综合来看，目前中国一汽在规模和历史影响力上占据优势，是当下的行业强者。但新长安汽车集团凭借迅猛的发展势头，在新能源领域的积极布局，以及资源整合后的潜力，在未来的竞争中极有可能后来居上。汽车行业的竞争风云变幻，究竟谁能笑到最后，让我们拭目以待。