特朗普威胁加关税，美国人面临平价车购买困境,快买不起了！

您提到的这个情况确实反映了当前美国汽车行业和贸易政策中的一些复杂问题。我们来分解一下：
1. "美国汽车价格上涨和买不起平价车的问题：" "原因复杂：" 美国汽车价格普遍上涨，部分原因是全球供应链中断（尤其是芯片短缺），导致生产受限。原材料成本（如钢铁、铝）上涨，以及劳动力成本增加等因素也都在推高价格。 "“平价车”的困境：" 传统上，美国品牌（如福特、通用、克莱斯勒）以提供相对便宜的家用轿车和SUV著称。但近年来，受消费趋势（SUV更受欢迎）、生产成本和竞争格局变化的影响，纯粹的“平价车”选择似乎有所减少，或者价格相对于收入来说确实感觉更高了。一些分析认为，美国消费者可能需要转向二手车市场或寻求更便宜的进口车（如来自墨西哥或日本的品牌）。 "关税的影响：" 关税确实会增加进口汽车及其零部件的成本，这最终可能转嫁给消费者，使得汽车价格更高。对于美国消费者来说，这意味着他们无论是购买美国品牌还是进口品牌（如果这些品牌在美国设有工厂），都可能面临更高的价格。
2. "特朗普威胁加关税：" "背景：" 特朗普政府在其任期内对包括汽车在内的许多进口商品加征了关税，特别是来自欧洲的汽车。最近，他再次扬

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（文/潘昱辰 编辑/高莘）随着特朗普当选，其对北美邻国的关税威胁已经昭然若揭。今年11月，他扬言对墨西哥和加拿大征收25%的关税，这也意味着他可能取消在其第一个任期内（2017-2020年）谈判达成的《美国-墨西哥-加拿大协定》（USMCA）。

但在许多业内人士看来，对墨西哥生产的汽车征收新的进口关税，可能会使问题变得更糟。

福特Maverick 华尔街日报

墨西哥：车企的宝地

据《华尔街日报》报道，长期以来，墨西哥一直是汽车制造商抵消巨大运营成本的首选，特别是那些售价较低、利润率低于大型卡车和SUV的小型车。

目前，墨西哥共有20多家汽车装配厂，每年生产近400万辆汽车。据墨西哥汽车工业协会的数据，其中约有70%被运往美国销售。

自1994年《北美自由贸易协定》签署以来，汽车制造商纷纷涌入墨西哥，希望利用该国较低的劳动力和丰富的未开发土地来建造新的汽车工厂，并使该国成为小型车和SUV的生产中心，从而提高一些在美国制造时亏损的车型的盈利能力。

帮助外国企业在墨西哥开展业务的美国公司Tecma Group的西部部门负责人埃内斯托·布拉沃（Ernesto Bravo）表示，在墨西哥，汽车装配厂的工资通常从每小时3.50美元到4.30美元（约合人民币25.5-31.4元）不等。而根据美国劳工统计局的数据，在美国汽车装配工作的平均时薪约为33美元（约合人民币241元）。

不过在特朗普的第一个任期内，为扭转美国制造业向中国、墨西哥和其他低成本国家外流，他要求重新对《北美自由贸易协定》进行谈判，并以USMCA取而代之。

最终于2018年11月，USMCA正式签署。该协议在很大程度上维持了三国之间的免税贸易，但提出了旨在保护美国和加拿大工会工人的新要求。在新的协议下，制造商必须在北美采购更高比例的零件以避免关税。该协议还要求40%至45%的汽车材料由每小时收入至少为16美元(约合人民币117元）的工人生产。

在USMCA签署后，仍有不少汽车制造商及其供应商在墨西哥扩张。如2019年，宝马在墨西哥圣路易斯波托西州建成了一座耗资15亿美元（约合人民币110亿元）的新工厂，用于生产紧凑型轿车。丰田汽车也从2019年开始，在瓜纳华托州的一家新工厂生产中型皮卡塔科马。

墨西哥工厂是许多车企通往美国的跳板 华尔街日报

而伴随着特朗普关税威胁的到来，对于许多预算有限的美国人来说，想要购买平价汽车将变得更加困难。

根据汽车购物网站Edmunds的分析，10年前在美国销售的经济型汽车中，有五分之一来自墨西哥。如今，在美国所有售价低于3万美元（约合人民币22万元）的汽车中，有近三分之一是在墨西哥制造的，包括日产Sentra、福特Maverick和一些其他主流品牌。此外，另一些平价车型如本田思域等在加拿大也有生产。

分析师和经销商表示，任何新的关税相关成本在短期内都可能转嫁给消费者，并将对最经济的轿车和SUV造成最严重的打击。根据Wolfe Research的估计，特朗普的关税提议可能会使每辆在美国销售的汽车的成本增加约3000美元（约合人民币2.2万元）。

事实上，早在特朗普关税威胁出现之际，许多美国汽车的终端成交价格已经接近创下新高。原因是由于疫情期间，零部件和库存短缺造成新车价格上涨，而近年来不断上升的利率也推高了用户的拥车成本。

美国平价汽车产自墨西哥的比例 华尔街日报

行业数据显示，如今美国新车贷款的平均月还款额约为700美元（约合人民币5100元），高于特朗普首次上任时的500美元（约合人民币3650元）。Edmunds的洞察总监伊万·德鲁里（Ivan Drury）则表示这还只是平均水平——有五分之一的汽车消费者平均月还款额超过1000美元（约合人民币7300元）。

拥车成本的急剧增长，也促使更多的消费者购买更小、更便宜的汽车，从而提振了许多目前在墨西哥制造的车型的销量。经销商集团马修斯汽车的总裁罗布·马修斯（Rob Matthews）表示，他看到越来越多的客户优先考虑价格，而非空间和尺寸；同时由于通货膨胀，这一转变在过去一年中进一步加快。

是谈判策略，还是双刃剑？

因而有不少汽车制造商和经销商表示，他们希望特朗普的关税威胁只是一种谈判策略。如通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在12月的一次活动中表示，她认为关税提议只是特朗普实现谈判目标的一部分。通用汽车在墨西哥有三家汽车工厂，其在美国销售的汽车中约有三分之一在墨西哥生产。

目前，还有不少企业正采取观望态度。事实上，特朗普在第一个任期内也曾威胁对墨西哥进口商品征收25%的关税，但最终还是通过了目前的协议。

不过，仍有部分车企已开始未雨绸缪。

马自达北美首席执行官汤姆·唐纳利（Tom Donnelly）表示，如果特朗普实施新的关税，该公司会考虑在美国阿拉巴马州生产更多的汽车，或从日本进口汽车。但他同时强调，这些措施不太可能完全弥补对墨西哥的进口关税造成对损失。目前，马自达主要在墨西哥生产马自达3和CX-30，墨西哥约占该公司在美国销售额的30%。

“你可以打我的胳膊或者脑袋，但请不要加关税。”起亚美国业务负责人史蒂文·森特（Steven Center）表示，关税威胁让在美车企极为焦虑。其中起亚在墨西哥生产福瑞迪和K4供出口美国。这两款车加起来约占起亚美国销量的18%。森特表示，在北美增加新的贸易壁垒，最终对美国汽车业造成的破坏要大于帮助。

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